Rex VaV

Titre : Erreur de treuillage

Date : 2022-08-27

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : TREUIL

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Centrair Pégase C101

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Le début du treuillage se déroule normalement, réalisé par un treuillard expérimenté qui est même instructeur treuil, et je suis seul dans le planeur. Cependant, sur la fin de la treuillée, au moment où je rend la main, le treuillard été ébloui par le soleil situé dans l'axe de piste en face de lui et ne prête pas attention au câble qui doit serpenter quand le planeur a largué le câble. Le treuillard relance alors le moteur pour rembobiner le câble mais avec le planeur toujours crocheté. Le fusible installé était le bon mais la force pas assez vive pour qu'il casse. Je me suis donc rendu tiré vers le sol à une vitesse élevée à une altitude de seulement 350-400 mètres. Je n'avais qu'une vingtaine d'heures d'expérience de vol (instruction comprise) mais j'ai eu le bon réflexe de larguer avec la poignée jaune. Un peu choqué par ce qui venait de se passer j'ai communiqué à la radio pour savoir ce qu'il s'était passé avant de prendre la décision de me reposer en respectant le protocole pour reprendre mes esprits au sol et non en l'air à faible altitude. D'abord dans le déni, il a finalement été conclu que la faute était humaine par le treuillard et non un emballement du moteur comme première hypothèse (le treuil est motorisé par un moteur GPL à carburateur). Etant faiblement expérimenté, cette expérience m'a permis de mettre en énce mes compétences instruites et ma rigueur en ce qui concerne la sécurité. Cela a également permis au treuillard de lui montrer que malgré sa grande expérience, il n'est pas infaillible et qu'une mise à jour de ses compétences n'est pas une mauvaise idée. Une réflexion sur la procédure de mise en l'air dans ces conditions a également été pensée pour éviter que cette faute puisse se reproduire. Si dans mon cas la fin est heureuse, en cas de défaillance du système de largage ou d'une mauvaise réaction du pilote, la fin aurait pu être bien plus dramatique. Si la rigueur du treuillard est primordiale dans mon cas, une collation de l'information de largage dans le cas où le treuillard est ébloui est une solution qui est envisagée pour les prochains lancements.

Enseignement

Commentaire FFVP

Incident rare mais ce type de menace doit effectivement être pris en compte dans la formation et les procédures. Au treuil, le pilote du planeur doit toujours être prêt à larguer et à revenir aux petits angles d'incidence. Le message radio intervient uniquement après avoir assuré une trajectoire.