Rex VaV

Titre : Corps étranger en pied de dérive

Date : 2022-12-07

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Au cours de la visite annuelle d'entretien, je décide de démonter la gouverne de direction pour examiner dans le détail l'état des axes de rotation et des attaches de câbles de commande. Je découvre par le trou dans le cadre de dérive (partie fixe) un ressort au pied de la dérive. Je sors ce ressort (15 cm), qui est attaché à un câble. Je prend contact avec DG Flugzeugbau pour comprendre cette situation. Il en ressort (c'est le cas de le dire !) que ce câble et ce ressort sont un système qui relie la commande de sortie des volets à la commande de profondeur, dans le but d'augmenter la vitesse du planeur quand les volets de courbure sont passés en négatif. Le ressort est attaché sur la commande des volets en arrière du bord de fuite. Le câble est attaché sur la commande de profondeur vers l'arrière de la poutre caudale, à environ 1,5 m de la dérive. Il apparaît donc que l'oeillet qui attache le ressort sur la commande des volets s'est rompu. Au fil des vols, le ressort et le câble qui lui est solidaire ont migré vers l'arrière de la poutre caudale, de sorte que le ressort finisse par se positionner au bout du fuselage, sous l'équerre de renvoi de la commande de profondeur vers le stabilisateur (empennage en T). Le ressort n'était pas visible depuis l'intérieur du fuselage (par l'avant). Il aurait pu entraîner un blocage de la commande de profondeur, le ressort étant alors un corps étranger au pied de la dérive. DG indique que c'est la première fois qu'ils ont connaissance de la rupture de cet oeillet. A noter que l'incidence sur le pilotage était mineure, impliquant une petite action à piquer (ou compenser) quand les volets étaient en négatif. Le manuel de maintenance indique en 1.3.4 Trims required for varying speeds of flight are controlled automatically through flaps adjustments, sans préciser que cette fonction est réalisée par un câble et un ressort qui relient les commandes de volets et de profondeur. La migration du ressort et du câble vers l'arrière du fuselage a rendu la détection visuelle impossible par l'avant. Le planeur a volé dans cette configuration depuis que je l'ai acheté (5 ans !). Et pour que le ressort arrive tout au bout du fuselage, il a certainement fallu un certain temps. Seul le démontage du drapeau a ' par hasard ' permis de détecter le problème. J'avais bien remarqué lors des visites annuelles un collier d'attache inutilisé sur la commande de volets, mais je pensais qu'il s'agissait d'un reliquat d'une vieille CN relative au changement de ressort de rappel des volets de courbure. DG a été informé du problème. Regarder tout ce qu'on peut regarder lors des visites annuelles, voire s'équiper d'un endoscope (moins de 40 euros) est un bonne idée dans ce cadre-là.

Enseignement

Commentaire FFVP

L'entretien des machines est souvent plein de surprises... C'est un Rex intéressant mais il aurait encore été plus efficace si le type précis du planeur avait été mentionné.