Rex VaV

Titre : Incident remorquage ULM-LS4

Date : 2022-09-15

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : WT9

Transpondeur : Oui

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Incident de remorquage entre un WT9 et un LS4. Heure du remorquage 13h49 Conditions MTO : Vent faible dans l'axe 28, piste 28 en service, activité thermique déclenchée. Le remorquage s'est déroulé sans problèmes de position du planeur par rapport au remorqueur. Arrivé sur les bosses locale, l'attelage traverse un thermique puissant. Je fais un virage à gauche pour emmener le planeur dans l'ascendance et l'attelage monte à environ 5 m s. Le tour de spirale se termine et la queue du remorqueur se soulève brutalement, le faisant passer 3 4 dos. L'attelage est à environ 850-900 m QHN. L'ULM part en vrille et l'aéronef ne répond plus aux commandes. Je sens que le planeur est toujours attaché. Ma main droite part sur la poignée de largage et je tire sur celle-ci. Je suis surpris car rien ne se passe. A priori le planeur est toujours accroché. Dans le rétroviseur, je vois le planeur passer sur une trajectoire incompatible. Je lâche la poignée jaune pour réduire complètement la puissance et j'appelle le planeur pour lui dire qu'il est toujours attaché. La main revient sur la poignée jaune que je tire à nouveau. Je n'arrive toujours pas à contrôler l'ULM : le planeur doit toujours être derrière ? Je relâche la poignée jaune pour enlever la goupille du parachute de secours, mais je ne veux pas tirer le parachute avec le planeur toujours attaché. Le remorqueur est toujours en vrille. La main retourne sur la poignée de largage que je tire à nouveau. Les commandes redeviennent efficaces et je sors de vrille. Je cherche le planeur que je ne vois pas. Je l'appelle à plusieurs reprises sans réponse. J'appelle le starter pour lui signaler l'incident et lui dire que le planeur ne répond pas. Retour vers le terrain pour l'atterrissage. Après l'atterrissage, je constate que le câble n'est plus attaché au remorqueur et le starter m'informe que le planeur revient pour se poser. J'ai discuté avec le chef-pilote et le pilote du planeur tout de suite après l'incident. Le pilote du planeur m'a confirmé qu'il n'avait pas vu le câble s'éloigner du remorqueur lors du largage. Avec le recul et suite à cette expérience désagréable, je me suis fait une nouvelle routine de remorquage. La goupille du parachute est enlevée lors de la check-liste cabine. En fin de remorquage, lorsque le planeur va larguer, la main droite sera placée à proximité immédiate de la poignée jaune afin de pouvoir larguer immédiatement en cas changement de trajectoire non controlée du remorqueur.

Enseignement

Commentaire FFVP

Il semble que c'est la deuxième fois qu'un remorqueur se met en perte de contrôle suite à une manoeuvre inappropriée du planeur sur ce terrain. Les messages de sécurité n'ont donc pas été suffisamment relayés par l'encadrement. Avant tout remorqué, il faut bien identifier la localisation de la position de largage du câble dans le remorqueur car il faut être prêt à larguer à tout moment, même s'il y a des phases plus critiques que d'autres. Pour la goupille de sécurité du parachue intégral, il faut im-pé-ra-ti-ve-ment l'enlever avant le décollage. Hors activité vol à voile, plusieurs rapports du BEA révèlent des accidents d'ULM où le temps de réaction (proximité du sol) n'a pas été suffisant au pilote pour lui permettre d'enlever la goupille avant d'actionner le parachute. Quelques secondes peuvent faire la différence. Ce Rex à mettre en parallèle avec le 8647, événement vu côté planeur.