Rex VaV

Titre : Sortie de local/champ en vol montagne

Date : 2022-04-17

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : MONTAGNE

Localisation :

Nature du vol : CIRCUIT

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : LS4a

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Au 4e jour d'un stage montagne à Luchon avec mon club, la météo s'annonce médiocre pour la journée. L'instructeur et moi-même discutons quelques minutes avant le décollage de la possibilité que la météo soit bien supérieures aux prévisions, et de tenter un vol sur la campagne. La prédiction est bonne : dès le début du vol, les plafonds sont suffisamment hauts pour franchir les crêtes et les Vz très élevées. Après quelques tests, je me lance sur la campagne en direction de l'Est. La météo est cependant délicate : thermique pur, un léger voile est présent. En passant à la verticale d'Andorre-la-Vieille, la communication devient compliquée avec l'instructeur et le reste des planeurs de Luchon (un LS6 et un Duo Discus m'accompagnaient sur le début du trajet), du fait de la distance et du relief. Je communique ma position, altitude, mon intention de tester les crêtes plus à l'est, et de faire demi-tour si les conditions n'étaient pas aussi bonnes. L'instructeur valide, mais en n'ayant pas reçu la partie du message où j'annonçais mon intention trop optimiste de continuer encore plus loin. Les conditions météo changent progressivement sans que je m'en rende compte. Alors que j'évoluais au sud des crêtes, avec des thermiques soutenus par les brises de vallée, le vent dominant de Nord gagne en puissance et commence à décaler la zone de convergence (invisible) bien plus au sud. Bien que mes spirales commencent à franchement s'incliner vers le sud sous l'effet du vent, je reste sans réaction et continue à exploiter les thermiques sur les faces sud. Au retour sur Andorre-la-Vieille, sentant la difficulté augmenter, je gagne suffisamment d'altitude pour passer du local de l'aérodrome de la Cerdagne à celui de l'Esterri d'Aneu, un champ répertorié de très bonne qualité briefé à plusieurs reprises durant le stage. En traversant le premier col sur le trajet qui m'y mène, je longe la face sud du Pic du Monteixo, qui me fait plonger de plus de 1900 m en quelques minutes sous l'effet du vent de nord puissant qui a désormais tellement gagné en puissance qu'il s'engouffre dans les vallées côté sud, cassant les thermiques, diminuant fortement le plafond exploitable, augmentant fortement le taux de chute. Je perds à la fois le local du champ visé, celui du col que je viens de franchir, et me retrouve avec seulement sous mes ailes le champ répertorié d'Alins, que nous n'avons pas briefé, et qui est bien plus dangereux. Je fais demi-tour pour rejoindre ce champ, en exploitant cette fois-ci une pente orientée nord-ouest. Par chance, un thermique m'y sauve, et me permet de retrouver peu à peu le local du champ d'Esterri d'Aneu dans lequel je finis par me poser proprement. Vol iciv: https: www.weglide.org flight 138436 En reprenant le modèle du gruyère de Reason, beaucoup de trous ont été franchis, et par chance les dernières barrières m'ont protégé d'un potentiel accident à l'atterrissage. ' Faible préparation du vol : toute la matinée, ce vol a été briefé comme un vol dans le petit local en vol de pente et, à la dernière minute, est devenu un vol campagne sur une centaine de kilomètres sur une zone non encore explorée pendant le stage. Manque de sérieux, probablement aussi, car ce phénomène météo avait été décrit précisément en briefing et discussions plus informelles quelques jours auparavant par le chef-pilote. ' Problème de communication : la radio faible du LS4 et la communication difficile du fait du relief ne m'ont pas permis d'avoir une communication efficace avec les autres pilotes qui m'auraient tous conseillé de faire demi-tour bien plus tôt. ' Manque de contrôle de soi : le fait d'avancer facilement en début de vol, en exploitant des conditions pourtant potentiellement difficiles, ont installé un climat de trop grosse confiance en soi. En pratique, du fait de mon manque d'expérience en montagne et surtout dans les Pyrénées aurait dû me faire faire demi-tour bien plus tôt. ' Manque de remise en question et d'adaptation : j'ai bêtement pris au retour le même chemin qu'à l'aller, par confort et cloisonnement mental, plutôt que de réévaluer régulièrement la situation et envisager une navigation par le sud, qui m'aurait permis un transit beaucoup plus safe. Mais : ' Mon expérience récente était importante, avec quasiment 50 h de vol entre janvier et avril, dont une bonne partie sur le LS4 avec lequel j'ai fait ce vol. J'utilisais pour naviguer en plus de ma carte un PDA dont je maîtrisais le fonctionnement et que j'utilisais fréquemment, de sorte qu'il m'a été une aide pendant ce vol (notamment pour m'aider à réévaluer en permanence les locaux dans les moments les plus stressants) sans représenter de charge mentale. Mon pilotage ne s'est donc pas trop dégradé, alors même que le stress perçu pendant la phase la plus critique de vol était énorme. ' J'ai réussi à contacter mon instructeur peu de temps avant l'atterrissage, ce qui m'a permis de finir de reprendre mes esprits et de me poser sereinement. ' Un bon enseignement de mon club acquis pendant ma formation campagne m'a sauvé : je me suis souvenu, au moment le plus critique, de ne jamais repasser par une zone défavorable. En prenant une trajectoire différente en revenant sur mes pas vers Alins, j'ai trouvé le thermique qui m'a fait remonter. De cet incident, je retire deux enseignements importants : ' d'une part, la nécessité d'une préparation exemplaire lors de vols en montagne, qui comportent beaucoup plus de difficultés et dangers que le vol campagne en plaine. A défaut de pouvoir le faire, qu'il faut rester humble et évoluer en local même lorsque les conditions invitent à faire plus. ' D'autre part, l'importance d'une connaissance correcte des conditions locales et notamment météo ; et l'importance de se forcer, en vol, à analyser la situation en permanence pour faire le lien avec ce que les locaux peuvent nous enseigner.

Enseignement

Commentaire FFVP

En montagne la préparation du vol projeté est essentielle. S'engager sans bien cerner les dégagements est une prise de risque inacceptable.