Rex VaV

Titre : Débranchement de commande de vol (aéro-freins) en approche

Date : 2022-08-06

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ASK21

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Contexte : mon club d'origine m'a autorisé à utiliser le planeur en objet pour convenance personnelle à partir de LFNC pendant la première quinzaine du mois d'août 2022. Description des fait : au retour d'un vol local pour faire découvrir le planeur à un neveu, en finale pour atterrir en piste 16 à Montdauphin-Saint-Crépin (LFNC), j'ai entendu un clac et vu mon planeur commencer à prendre du roulis à droite. Ma hauteur sol était alors d'environ 100 m. Un rapide coup d'oeil sur les ailes m'a fait réaliser que l'aéro-frein gauche était rentré, alors que le droit était sorti (cohérent avec la position de la manette de commande d'aéro-freins). J'ai alors appliqué du manche à gauche pour maîtriser ce roulis : environ 2 3 de débattement. J'ai pu remettre le planeur ailes horizontales par un braquage total des ailerons, puis en maintenant un braquage des ailerons et de la gouverne de symétrie, j'ai poursuivi l'atterrissage dans les limites de l'aérodrome. J'ai annoncé à la radio (fréquence 123.500 MHz) un problème d'aéro-freins dès que j'ai constaté l'asymétrie tout en engageant les manoeuvres décrites ci-dessus. Une fois stoppé, j'ai ouvert la trappe d'accès aux commande de vol, et ai constaté le débranchement de la rotule de commande de l'aéro-frein gauche, avec son épingle de sécurité en place. Je conclu que lors du montage du planeur le 4 août, j'ai mal branché cette rotule. De plus, je n'avais pas demandé une réitération du branchement des commandes de vols à un autre vélivole. Avant le vol suivant (le 8 août), j'ai fait effectuer une réitération et ai en complément fait lors de la visite pré-vol une vérification sous contrainte de chaque gouverne (commande maintenue dans le poste de pilotage, et sollicitation de la gouverne par mes soins pour vérifier le branchement correct sous contrainte). Je suis FI(S) avec 1700 heure de vol, titulaire d'une licence de mécano Part 66. Cela m'a permis de rapidement analyser et comprendre le problème et de mettre en oeuvre les action de pilotage appropriées. Je ferai faire plus systématiquement les réitération utiles, et utiliserai ce cas d'école pour mes formation dans le cadre de mon activité FI.

Enseignement

Les branchements manuels nécessitent effectivement une vérification attentive, avec 1 ou 2 incidents similaires relevés par an en moyenne. L'EASA a publié un SIB très documenté sur le sujet, dont la traduction intégrale en français a été publiée dans Actions vitales n°10 La vérification sous contrainte n'est pas forcément la panacée. Rien ne dit que la force appliquée n'est pas juste en dessous de la force nécessaire à la libération (force appliquée par la commande pas dans le sens d'arrachement de la rotule). De plus, certaines gouvernes sont fragiles (ailerons) et il est malsain de les solliciter fréquemment (cas déjà relevés de flambage de tubes par des essais sous contrainte trop importante). La seule procédure efficace est de vérifier à vue le bon placement de la rotule dans son logement.

Commentaire FFVP