Rex VaV

Titre : Casse verrière arrière G103 vol solo (élève lâché)

Date : 2022-10-08

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : G103

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Mercredi 10 août 2022, lors d'un vol solo, en fin de montée initiale, pendant le remorqué, aux alentours du premier virage (passé l'autoroute à environ 200 m sol), la verrière arrière s'est ouverte et la vitre en plexiglass a cassé. Le pilotage a été maintenu et le planeur ramené sans encombre avec un atterrissage doux en piste 18 planeur. Cette verrière avait pourtant été vérifiée plusieurs fois, dans le calme, par deux personnes différentes : ' Par moi-même, le pilote de ce vol : - Avant de monter dans le planeur en vérifiant visuellement que la poignée est bien baissée et en tirant physiquement par le bord noir intérieur constatant l'absence de mouvement vertical - Cette vérification est doublée pendant le CRIS lorsque je suis dans le planeur en vérifiant visuellement par-dessus mon épaule gauche que la poignée est bien baissée et en poussant légèrement avec mes doigts au-dessus de mon épaule pour vérifier que la verrière ne se lève pas. ' Par mon aide en piste de ce jour qui a également procédé à son circuit visuel de vérification en commençant par le poste avant et en terminant par le poste arrière d'une manière qui m'a paru attentive. Il confirme que la poignée était baissée et qu'il n'a pas vu d'espace entre la verrière et le bord du planeur. Par ailleurs, aucun bruit suspect n'a été entendu au roulage (pas de bringuebalement ni sifflement suspect que causerait une verrière ouverte). L'ouverture a été instantanée et brutale, sans aucun signe avant coureur. Devant l'incompréhension d'un évènement que nous sommes pourtant formés et nous appliquons à éviter depuis le début de notre formation, nous avons envisagé de multiples scénarios. Après concertation autour du reste de verrière, il apparait que la poignée de verrouillage n'a pas de rétention et bouge assez librement. Se pourrait-il que le caractère sec du sol amenant des secousses au roulage, associées aux secousses du remorquage et ou au filet d'air de la cabine ait pu amener à un déverrouillage en vol...? Autres éléments notables : ' Le vent dans le micro arrière lors de ce type d'événement rend l'émission depuis le planeur concerné inaudible. ' La finesse m'a semblé grandement impactée et le taux de chute semblé élevé. Cette expérience confirme l'importance des checklists pré-vol et du briefing de sécurité. Elle me confirme qu'il reste toujours possible de rencontrer un problème à tout moment et qu'il est par conséquent très important de s'avoir s'adapter rapidement dans le pilotage et les décisions. A titre personnel j'aimerai travailler des situations imprévues au simulateur sous l'observation d'instructeurs afin d'entrainer les réactions et améliorer les décisions. Les menaces principales me semblent être une perte de contrôle de l'appareil due à la surprise et au temps d'analyse, ainsi qu'un non-retour au terrain en cas de largage prématuré ou de mauvais jugement : une erreur est par exemple d'avoir considéré une PTL ou PTU au début de l'événement. Ce qui est rapidement apparu comme impossible au vu du taux de chute et a débouché sur une étape de base assez basse pour un atterrissage en contre QFU.

Enseignement

Commentaire FFVP