Rex VaV

Titre : Présomption de feu à bord - fusible électrique remorqueur

Date : 2022-08-01

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : WT9 Dynamic

Transpondeur : Oui

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

De retour d'un convoyage (1h de vol), à 5-6 minutes du terrain de destination, vers 5000 ft en descente, je sens une odeur de brûlé, et mon regard se porte vers la partie droite du tableau de bord, en dessous duquel j'aperçois une petite fumerole. Les paramètres moteur sont corrects, pas de vibration, mais, réflexe immédiat, j'annonce feu à bord sur la fréquence de mon terrain de destination, je coupe l'essence et les contacts magnétos, général, starter. Je cherche un champ dans le quart droit de ma trajectoire (la ville étant à l'avant gauche) et ne vois que de petites parcelles peu engageantes. Ma piste est bien devant moi au QFU 08, mais hors d'atteinte. Seule une grande parcelle de céréales retient mon attention, en sachant la culture déjà assez haute à cette saison. Peut-être un demi-tour pour observer les champs derrière moi, mais tout en menant cette réflexion, et pendant que l'hélice cale, je prend conscience que l'odeur n'augmente pas, et que les flammes attendues ne sont pas là. Je tente donc un redémarrage qui se déroule sans problème, puis les servitudes : pas de fumée, pas d'odeur, paramètres moteur OK, je suis en longue finale et me pose sans problème. C'est seulement à l'arrêt que l'une des personnes qui m'accueillent constate un fusible disjoncté. Bien que située sous les cadrans moteur, mon regard ne s'est pas porté sur la ligne de fusibles. J'ai géré une simple disjonction de fusible comme un feu à bord, alors que quelques seconde d'observation auraient sans doute évité la procédure de coupure moteur. Cela étant dit, les quelques déclenchements de disjoncteur que j'ai connus (hors aéronautique) n'ont jamais produit d'odeur ni de fumée. L'observation de la ligne de fusibles, au-dessous des cadrans paramètres moteur et toujours vérifiée au point fixe avant décollage, aurait peut-être levé le doute sur la gravité de l'événement. Ceci dit, dans la tension dudit événement, avec un tableau de bord dans le soleil, la position du témoin disjoncteur déclenché (émergeant à peine de quelques mm par rapport à ses voisins) se révèle peu lisible.

Enseignement

Commentaire FFVP

Ne pas confondre vitesse et précipitation.