Rex VaV

Titre : Manoeuvre à risque avec un VI

Date : 2022-07-13

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Rex du pilote : Il s'agit d'un VI, qui est arrivé à 13h30 et, après le briefing, nous décollons à 13h55, retour 14h15, vent modéré de sud-est, rafales au sol. Je me suis largué au-dessus l'Hortus, à 850 m QNH (environ), et à ce moment-là, je constate que la brise marine est déjà rentrée, la masse d'air est calme et je ne rencontre aucune ascendance intéressante. La masse d'air étant toujours désespérément calme au-dessus de la pointe de l'Hortus, je décide à 700 m QNH de me rapprocher de la piste que je longe par l'ouest. Je passe le niveau du seuil 12 de la piste à environ 500 m QNH. Et je décide de prolonger le vol vers la D986, dans une masse d'air toujours très calme. Je fais donc demi-tour au-dessus de la départementale, vers 500 m QNH d'altitude pour m'engager vers une longue finale, en n'ayant quasiment pas perdu d'altitude. Arrivé au nord-ouest des collines de Biranques, vers 450 m QNH environ, je réalise un premier virage à faible inclinaison afin de perdre de l'altitude en douceur. A la sortie du virage, le plan est encore trop fort, j'entreprends de décrire un large 8 à faible inclinaison pour descendre un peu plus et amorcer la finale. A la sortie du virage, je m'annonce donc en finale à 300 m QNH (avec toujours un vent sud-est, d'une dizaine de noeuds). A noter que, depuis mon décollage, je n'ai constaté aucune activité sur la piste, seul un planeur (YD) est resté en bout de piste 30, sans que je n'observe de mouvement particulier du remorqueur ni n'entende de message radio, pouvant m'indiquer un décollage rapide. Commentaires du pilote : Arrivé à 500 m QNH, j'aurais dû faire demi-tour pour rejoindre la branche (ou demi-branche) vent arrière. Mais la masse d'air calme et l'absence d'activité sur la piste m'ont conduit à m'engager vers une longue finale. Arrivé au-dessus des collines de Biranques à 450 m QNH, j'aurais dû faire un rattrapage de plan pour immédiatement me mettre en situation de débuter la phase finale de l'atterrissage. Mais compte tenu des conditions météo, j'ai pensé pouvoir ainsi prolonger un peu un VI dont la durée avait été déjà fortement amputée. Enfin et surtout, j'aurais dû annoncer plus tôt mes intentions, avant de m'engager vers une longue finale. Messages aux membres de la part de la Commission de Sécurité interne : Ici l'évènement vient du fait de vouloir prolonger un vol VI malgré des conditions difficiles pour tenir en l'air. Nous y avons tous été confrontés et l'enseignement et la consigne que nous nous proposons d'adopter est relaté ci dessous : Un vol VI, c'est environ 30 mn mais il arrive parfois, pour des raisons météo ou simplement par mauvais choix, que nous n'arrivons pas à accrocher et assurer un vol significatif. Plutôt que d'essayer à tout prix de raccrocher ou prolonger le vol en dessous des minimas sécuritaires pour une prise de terrain standard : si vous ne dépassez pas les 15 mn, posez-vous et refaites un tour avec votre VI ! La gestion du vol, qui en a suivi, amène également à remettre un rappel sur les évolutions en dessous de l'altitude du tour de piste. C'est un sujet qui ne nous est pas propre mais qui concerne la communauté Vol à Voile depuis des décennies, très accidentogène, et la bonne pratique est désormais claire : Pas d'évolutions en dessous de l'altitude de tour de piste ! Le Oui mais je ne m'étais pas annoncé en Vent arrière qu'on entend parfois n'est pas recevable. Ce n'est pas votre message radio qui fait foi mais bien le fait qu à partir de 450 m vous devez être (et que) en procédure d'intégration pour venir vous poser.

Enseignement

Commentaire FFVP