Rex VaV

Titre : Perte de verrière au décollage

Date : 2022-05-11

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : CIRCUIT

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : LS1-D

Transpondeur : 1

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Décollage en 04 herbe avec vent nul ou 2 Kt de vent arrière. LS1-D avec crochet de treuil juste devant la roue et profondeur monobloc. J'ai environ 500 h et 260 décollages en planeur sur cet aérodrome. Un peu pressé sans raison valable, le moteur du remorqueur est arrêté et il n'y a pas d'appareil en attente derrière moi. Les décollages par vent nul ou arrière sont difficiles avec cet appareil, j'ai déjà dû larguer car difficile de contrôler la trajectoire au décollage, pas de crochet de nez, l'appareil part facilement sur la droite. De plus j'ai du mal à contrôler le marsouinage, car la profondeur est monobloc et je manque d'habitude, 12 vols sur mon nouveau planeur et je n'y arrive pas encore. Le compensateur devrait être à fond en avant sinon l'appareil a tendance à décoller tôt et monter derrière le remorqueur. Pour conserver la trajectoire, le manuel de vol préconise de faire un début de roulage avec les AF sortis. Pas très pratique, je dois maintenir la commande d'AF avec le poignet gauche tout en tenant la poignée de largage, manche en arrière pour tenter de garder la trajectoire, puis une fois stabilisé je rentre les AF et reprends la poignée de largage. Je me suis câblé pour larguer rapidement si je ne maîtrise pas la trajectoire. Début de roulage pas très ént malgré l'aide du teneur d'aile et du remorqueur, qui est prévenu et m'a décollé plusieurs fois, mais finalement une fois stabilisé je rentre les AF, je reprends la poignée jaune, je décolle en maintenant le manche poussé car j'ai oublié de régler le compensateur. Là je constate que la verrière est en train de s'ouvrir car je ne l'ai pas verrouillée. Cette verrière s'emboîte dans une rainure à l'arrière et est maintenue à l'avant par deux tétons. Faute de verrouillage, elle va s'envoler. J'ai deux bonnes options : larguer instantanément ou bien laisser la verrière partir, faire un tour de piste en torpédo et me reposer. Au lieu de cela, j'essaie de reverrouiller cette verrière. Ça dure une seconde maximum, je ne maintiens plus l'assiette et le planeur monte brusquement. Je vois qu'il faut arrêter de bricoler, je largue, la verrière s'envole, je reprends une assiette à peu près normale, je sors les AF (probablement à fond, trop), et je fais un atterrissage assez dur suivi d'un cheval de bois à droite. J'entends la tour qui a vu l'incident et qui ferme la piste, le remorqueur s'est reposé comme moi avant la fin de celle-ci. Je n'ai rien du tout, aucune blessure. On vient m'aider à sortir le planeur de la piste, la verrière est posée dans l'herbe, intacte, sans une égratignure ni une fissure. Le planeur n'a rien non plus, vérifié d'abord par moi, puis le lendemain à fond par Étienne d'Aerotechnics. Ça aurait pu se passer beaucoup plus mal. Merci à tous ceux qui m'ont aidé et au contrôle. J'avais été prévenu des risques associés à une perte de verrière au cours de ma formation, et des réactions à avoir. Que je n'ai pas appliquées... CRIS mal fait. Conclusion : 1) Au moindre incident quel qu'il soit au décollage, je largue instantanément 2) Je me fais une vraie check-list comme en aviation moteur et pas seulement un CRIS. 3) Je n'essaie pas de me dépêcher au décollage.

Enseignement

Commentaire FFVP

La procédure poignée jaune en main est là pour suspendre le décollage lors de la phase au sol au moindre problème. Appliquée, elle aurait évité la suite des événements. On ne comprend pas l'intérêt de faire une vraie check-list. La verrière en tant qu'item figure bien dans le CRIS fédéral. Ce n'est en compliquant ou en rajoutant des items que la sécurité sera mieux assurée. Enfin, si la maîtrise du décollage n'est pas encore acquise par vent nul ou léger arrière (à proscrire), le renoncement peut être une solution en attendant des conditions météo propices au décollage.