Rex VaV

Titre : Atterrissage train rentré

Date : 2022-05-01

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Pegase

Transpondeur : Oui

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

La température est élevée ce jour et les conditions météo sont relativement favorables, avec un plafond de 1000 m environ, et des thermiques bleus. En début d'après midi, après plusieurs décollages, je décolle à mon tour avec une sortie de treuillée à 450 m. Pendant 1h30, je me bats pour essayer de partir de la pente car dès que je la quittais pour essayer d'avancer face au vent, les environs étaient très descendants. Après avoir essayé de partir à une altitude de 750 m, je reviens sur la pente vers 400 m, ce qui me laisse une marge pour raccrocher et retenter le coup. Je retente une seconde fois sans succès. Au bout de la troisième tentative, je reviens sur la pente à une altitude de 350 m, plus bas que les 2 autres fois car entre le terrain et la pente, il y avait une grosse descendance, c'était stressant d'être plusieurs secondes dans du -5 m s. Je fais donc un aller-retour sur la pente essayant de trouver quelque chose, sans succès. La fatigue commençant à se faire ressentir, je me prépare donc pour l'atterrissage mais en ne faisant pas le TVBCR, je me dis ma VOA à prendre, je jette un coup d'oeil rapide pour savoir si tout était rangé, mais je ne vérifie pas le train! Je prends la décision de faire une longue finale car je savais qu'entre le terrain et la pente, il y avait une grosse descendance, ce qui me laissait donc de la marge. Je retiens toute mon attention sur mon atterrissage et surtout sur mon plan. J'ai poursuivi ma longue finale sans reporter, à aucun moment, mon regard sur le train. Je m'annonce train sorti, persuadé d'avoir accompli cette action. Ne faisant pas la vérification que je fais habituellement en touchant la poignée du train pour vérifier qu'elle est bien sur le vert et en poussant la cale pour vérifier qu'elle est bien en place. Durant la longue finale comme je l'avais prévu, ça dégueule pas mal, mais mon plan était bien. Vient le moment de l'atterrissage, quelques secondes après l'arrondi, l'affaissement du planeur était anormal, plus bas que d'habitude. J'ai compris tout de suite que quelque chose n'allait pas, le train était rentré! L'arrêt rapide du planeur et le bruit de frottement inhabituel confirma ma crainte. Les plaques de Reason n'ont pas fonctionné. Mon répertoire d'erreur de jugement et d'omissions successives est le suivant : ' j'ai présumé de mon endurance alors que je n'étais plus au mieux de ma forme ; ' je n'ai pas effectué les vérifications d'usage avant l'entrée en longue finale (TVBCR) ; ' je me suis focalisé sur le plan sans repenser à la préparation de mon planeur pour l'atterrissage ; enfin, je me suis annoncé train sorti sans faire la vérification que je fais habituellement. Mauvaise application de la procédure de contrôle visuel du train sorti suite à une priorisation basée sur ma préoccupation du plan. A l'avenir, respect strict du protocole TVBCR et contrôle visuel obligatoire de mes actions.

Enseignement

Commentaire FFVP

Les plaques de Reason ont bien fonctionné mais celle de la check-list TVBCR était absente. La modification de trajectoire (longue finale et non tour de piste) est propice à ce type d'oubli (précipitation, procédure modifiée).