Rex VaV

Titre : Atterrissage contre QFU

Date : 2022-03-26

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Pégase

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Je décolle à 18h30 en ressentant une légère fatigue et un stress (reprise de l'activité vol à voile). Largage à 600 m, procédure standard. Je me laisse descendre en volant au taux de chute mini pour faire durer le vol. Deux monoplaces avaient décollé quelques minutes avant moi. Un autre planeur décollera ensuite pendant mon vol. Nous étions 4 planeurs en l'air, quasiment à la même hauteur. Je vole du côté du tour de piste planeur. J'arrive à 300 m en milieu de vent arrière, donc je peux encore choisir de me poser face au vent ou en contre QFU. Après avoir faire mon TVBCR (mal, car je n'ai pas fait attention au trafic, je n'ai annoncé mon tour de piste à la radio qu'en étape de base, je n'ai pas écouté le trafic en vol et je n'ai pas vérifié le vent), je décide de me poser long en contre QFU pour ne gêner personne en m'arrêtant au bout de piste et être plus proche du hangar pour ce dernier vol. En finale, au moment du palier pour me poser long, je vois un gros phare devant moi et j'entends au même moment à la radio la remise de gaz d'un avion qui devait se poser en tour de piste standard. Conséquences finales : j'arrête le planeur juste avant le seuil sur la partie droite de la piste, à côté du remorqueur, l'empêchant de décoller, et empêchant un avion en finale de se poser, d'où une première remise de gaz. L'avion se met à vouloir prendre le contre QFU croyant s'être trompé de piste, s'annonce en vent arrière contre QFU (avec 20 à 30 km h de vent), tandis que les pilotes de planeur veulent se poser en tdp standard. Mon Pégase finit par être dégagé, et un remorqueur, qui attend depuis plus de 5 mn de pouvoir mettre les gaz, annonce alors son décollage, ce qui fait que l'avion en vent arrière ne sait plus quoi faire. Il se lance dans un demi-tour pour l'autre vent arrière et l'annonce, au moment où le premier planeur encore en l'air se met en début de vent arrière, et l'annonce, lui piquant la priorité, suivi par l'autre 3 mn plus tard, ce qui met l'avion dans l'embarras. Je voulais absolument me poser en contre QFU que j'en ai oublié la sécurité autour de moi. Je n'ai pas respecté la procédure d'atterrissage standard en me posant avec 5 à 10 Kt de vent arrière. Une fatigue et un stress accumulés, signe de non vol, une alerte de mauvaise visibilité avec le soleil couchant de face, une PTL mal réalisée, commencée en étape de base. Tout est réuni pour être emmené à l'accident. Un TVBCR mal préparé : le Trafic n'a pas été pris en compte, le Vent n'a pas été pris en compte et avec la Radio, la réception n'a pas été écoutée et l'émission a été faite trop tard en étape de base. Je pensais être quasiment tout seul en l'air. L'annonce radio faite seulement en étape de base, ce qui a surpris tout le monde, je n'ai pas écouté la radio des autres aéronefs sur la fréquence, je me croyais presque tout seul le soir au coucher de soleil. J'aurais également dû demander à la radio si je pouvais atterrir en contre QFU. La fatigue accumulée (la veille j'avais mal dormi également dû au stress avec l'appréhension du vol), le soir avec le soleil rasant, et le fait que je n'avais pas beaucoup volé lors de ces 3 derniers mois d'hiver font que je me suis reposé sur une suggestion d'une personne me disant qu'on pouvait se poser en contre QFU. Et j'ai pris ça pour argent comptant. Ma prise de décision a été mauvaise voire quasi inexistante. Je n'ai également pas pris en compte le vent à l'atterrissage, je l'ai pris uniquement au décollage, il était de 5 Kt environ. Mais il a forci en fin de vol. L'atterrissage en contre QFU n'est pas une chose à prendre à la légère comme j'ai pu le faire. On se l'autorise par commodité seulement lorsqu'il n y a plus aucun trafic et sans vent, avec une bonne conscience de la situation. La fatigue, le stress et l'erreur commise n'excusent en rien mon comportement. L'effet tunnel : je pensais atterrir rapidement au bout de piste pour ne gêner personne. J'étais tellement sûr de moi que je n'ai pas réellement réfléchi à me poser sur la piste en service. L'effet tunnel est arrivé au fur et à mesure de ma perte d'altitude et de mon rapprochement de l'étape de base. Je voulais absolument me poser en contre QFU que j'en ai oublié la sécurité autour de moi. Formation par les compétences : ' CONnaissances : Nil ' PILotage : Nil ' Respect des PROcédures : je n ai pas respecté la procédure d'atterrissage standard en me posant avec 5 à 10 Kt de vent arrière. Le TVBCR n'a pas été fait correctement, le Trafic n'a pas été pris en compte, le Vent n'a pas été pris en compte et avec la Radio, la réception n'a pas été écoutée et l'émission a été faite trop tard en étape de base. ' COnScience de la situation : pas de conscience du trafic en tour de piste, ni au sol avec le remorqueur qui était sur le taxiway. Ni des aéronefs en l'air qui pouvaient être gênés par mon tour de piste à contre QFU. Perte de conscience de la force du vent, puisqu'en l'air, avec ma faible vitesse en spirale à 600 m, je me suis même rendu compte qu'il y avait du vent d'Est et je ne l'ai pas pris en compte lors de ma décision ! Je pensais être quasiment tout seul en l'air. ' GEStion de la charge de travail : la charge de travail que je n ai pas pris en compte était la réflexion du tour de piste. Je n'ai pas écouté la radio également. Je me suis seulement concentré sur le pilotage pour arriver en étape de base. ' COMmunication : annonce radio faite seulement en étape de base, ce qui a surpris tout le monde, je n'ai pas écouté la radio des autres aéronefs sur la fréquence, je me croyais presque tout seul le soir au coucher de soleil. J'aurais également dû demander à la radio si je pouvais atterrir en contre QFU. Au sol, je n'ai prévenu personne que j'allais me poser en contre QFU. En discutant on aurait pu remettre en question ma future mauvaise décision. Un des pilotes de planeur m'a dit plus tard qu'il voulait m'envoyer un message radio pour me poser dans le bon sens, mais il ne l'a pas fait. Cela m'aurait fait sûrement changé d'avis. J'ai fait une sorte d'erreur à caractère opérationnel : je me suis posé en contre QFU pour rendre service au sol, pour me poser au plus près des hangars. Mais j'ai surtout commis une faute : j'ai sciemment et consciemment fait l'erreur de me poser en contre QFU

Enseignement

Commentaire FFVP

L'analyse est complète et prend bien en compte toutes les compétences (non techniques) en cause dans cet événement qui montre l'enchaînement progressif des différents paramètres' Cela démontre aussi l'importance de bien organiser les premiers vols de début de saison : assister au briefing, faire un vol avec un instructeur, prendre des marges...