Rex VaV

Titre : Perte de puissance remorqueur en montée initiale

Date : 2022-04-16

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : FORMATION

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : WT9 Dynamic

Transpondeur : Oui

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Un changement de pilote remorqueur a été effectué vers 17h00. 30 litres de carburant avaient été rajoutés dans le remorqueur, il avait ses 2 réservoirs remplis à 6 10. 11 Remorquées avaient été effectuées, aucune anomalie n'avait été détectée par le pilote précédent. Temps clair, vent < 5 Kt dans l'axe. Piste grasse. Premier remorqué vers 17h15, un Twin II en monoplace. Décollage sans détection d'incidents, largage à 500 m, retour au terrain, largage câble, atterrissage, dégagement de la piste et retour au seuil de piste. Contact radio, accrochage câble, Check ACHEVER (sauf pompe électrique) depuis document, alignement. Ailes horizontales, demande autorisation décollage au contrôleur. Autorisation, mise en route pompe électrique et poussée progressive de la manette des gaz jusqu'au maximum. Mise en accélération de l'attelage lourde sur les premiers 100 m, décollage de l'attelage après 400 500 m de piste. Montée nominale, tours et températures OK. A hauteur = 75 m, mise en virage droite pour éviter le survol des habitations. A hauteur = 100 m coupure pompe électrique, réduction des tours à 5.800 tr mn. A hauteur = 150m, fortes vibrations du moteur, réduction anomale des tours (5.600 tr mn). Immédiatement check température, réchauffe carbu, remise en route pompe électrique. Aucun effet. Réduction des tours anormale à 5.400 tr mn. Signalement par radio d'une perte de tour et de vibrations au planeur. Emission concomitante avec un avion du circuit. Jeu sur la manette des gaz pour vérification d'un régime moteur moins vibratoire. Aucune influence. Gaz max mais diminution anormale à 5.200 tr mn. Absence de largage, début de battements d'aile. Le stress les font faire peu significatifs. Diminution à 5.000 tr mn. Signal radio Largue-toi ! deux fois. Emission du message simultané avec le planeur. Battements d'aile plus prononcés. A 4.900 ou 4.800 tr mn, prise de décision de largage immédiat du câble (instructeur dans planeur, respect du circuit de remorquage donc survol de champs, hauteur de 180 200 m), virage droite. Le planeur largue le câble au même moment. Reprise de tours à 5.300 5.400 tr mn. Montée immédiate à 200 220 m. Réduction à 4.500 tr mn. Les vibrations perdurent. Le planeur signal le largage câble au contrôle et engage une contre QFU sur la partie droite de la piste. Il sort les AF. Je signale au contrôle ma capacité à me maintenir en l'air le temps de l'atterrissage du planeur et je me signale pour une contre-QFU également. Je rejoins le milieu d'étape de base à 180 200 m quand le planeur finit sa finale. Je commence ma finale à 150 m. Quand le planeur est posé à l'arrêt sur la partie droite de la piste herbe, je suis à mi-finale. Je me signale sur la partie gauche. Le contrôle me demande s'il s agit d'un posé court, je signale court mais mésestime le vent arrière et les volets que je viens de mettre en +2, gaz plein réduit, pompe électrique toujours active. Posé long mais à vitesse conventionnelle pour atterrissage. Posé, arrêté contrôlé mais moteur toujours en vibrations malgré le plein ralenti. Dégagement de la piste, arrêt au taxiway, signalement au contrôleur de la perte de tour et du caractère vibratoire du moteur. Coupure moteur. Après analyse du moteur, rupture de la soupape d'échappement sur le cylindre 1. La check list de panne au décollage a bien fonctionné et les procédures ont été bien respectées même si le planeur aurait pu larguer un peu plus vite, ce qui aurait évité de larguer le câble. Toujours suivre les circuits de remorquage, privilégier les circuits courts dans les phases de décollage. Le câble a été récupéré dans un champs. Même si c'est très rare, une panne moteur peut toujours arriver ! Une panne moteur, ça peut vous arriver ! Les battements d'ailes auraient surement dû être plus marqués mais avec un moteur qui perd des tours à 100 m sol avec un planeur biplace en remorqué, il n'est pas très aisé de faire des battements d'aile très marqués.

Enseignement

Commentaire FFVP

REX à relier au 8511 vu côté planeur.