Rex VaV

Titre : Sortie du local et vache non préparée

Date : 2022-04-17

Je suis : Instructeur

Météo : | Défavorable

Phase de vol : CAMPAGNE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Twin

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Les conditions du jours sont moyennes, anticycloniques, thermique pur sous un léger voile en altitude et peu d'ascendances. Le vent est d'Est, variable entre 0 et 10 Kt. L'élève pilote durant le remorqué et le largage. Nous manquons la première pompe. Je demande à l'élève de se diriger dans l'Est du terrain pour quelques kilomètres afin de trouver une ascendance. Nous trouvons un thermique faible, Vz moyen < 0.3 m s. L'élève travaille la spirale de façon satisfaisante même si le planeur ne monte pas vraiment. L'ascendance s'epuise et nous nous dirigeons vers un village à 2 km à l'Est du terrain. Nous traversons une faible ascendance, je reprends alors les commandes pour faire monter le planeur. A environ 400 m, je redonne les commandes à l'élève qui travaille la monté. L'ascendance s'épuise de nouveau, nous sommes envion à 450 m. J'indique alors à l'élève aux commandes de se diriger vers une zone habituellement propice en thermique pur. Nous somme alors en position pour faire une vent arrière main droite sur la piste en service. Au moment où nous passons dans un thermique, je reprends les commandes et commence à sipraler dans un vario d'environ 1 m s à 250 m. L'ascendance étant relativement bonne pour la journée, je passe les commandes à l'élève vers 350 m. Ce dernier monte le planeur jusqu'à 500 m où l'ascendance commence à faiblir. J'indique à l'élève de se diriger vers un tracteur en train de labourer puis vers le village attenant, ce qui nous amène plus ou moins sur une base eloignée main droite pour la piste en service. Quelques maigres remous mais pas de vario franc, nous ne spiralons donc pas. A cet instant, le largeur para est environ à 5 mn de larguer verticale terrain. Espérant pouvoir prolonger le vol de l'élève et le faire travailler encore, je lui indique de se diriger vers une zone potentiellement propice, dans l'axe de piste à l'ouest du terrain, nous permettant si necessaire de faire une longue finale sans gèner les sauts. Aucune asscendance n'est perçue, je lui indique alors une deuxième zone propice qui est deux kilomètres plus à l'ouest de notre position. L'aérodrome est alors dans notre dos, sous le vent. Arrivé sur la zone pretendument propice, aucune ascendance n'est perçue. Je reprends alors les commandes, conscient d'être relativement bas pour rentrer au terrain... Les 4 kilomètres à parcourir sont sous un plan faible. Cependant je décide de me diriger vers le terrain et la piste de droite habituellement utilisée par les avions (plus longue, plus proche de moi à ce moment-là). Le planeur rencontre une zone défaborable (vario -3 m s). J'accélère mais les performances du biplace école ne permettent pas de sortir très rapidement de la zone défavorable. Le plan devient compliqué à tenir. Je maintiens la vitesse vers 130 km h. Nous rencontrons une petite ascendance. Je ressource sans chercher à enrouler et je poursuis en réaccélérant. Une zone défavorable est à nouveau traversée. Le seuil de la piste visée, clairement visible, semble difficilement atteignable. Une haie d'arbres me semble problématique. Je décide alors de me poser dans le champ situé avant la haie d'arbres. Je sors les aérofreins et tache de m'aligner dans l'axe du champ à basse hauteur. Je pose le planeur sans dommages. 1. Une erreur de jugement de l'instructeur amène le planeur sous le vent hors du local. 2. L'instructeur tente un retour malgrè un plan faible. Le planeur se vache de manière non préparée à 1 km du seuil de piste. La clef de la sécurité en planeur, c'est de prendre la décision de renoncer (à rentrer au terrain ou à récupérer une ascendence en dessous de la hauteur de TDP par exemple). C'est pourtant une notion souvent difficile à appliquer en planeur : ' Le posé en campagne est souvent perçu comme un fardeau nécessitant de déplacer de nombreuses personnes, de démonter le planeur, d'annuler une partie de la journée de vols prévus ou l'apéritif entre amis prévu le soir... Toutefois, il est toujours préférable de se vacher de façon propre (avec un TDP) plutôt que de tenter un racrochage bas ou une longue finale sous un plan trop faible. En effet, ces comportements peuvent amener à poser dans un champ de manière mal préparée où pire à finir dans les arbres, maisons ou autres lignes éléctriques... Jamais nous n'encouragerons assez les vaches en sécurité par rapports aux racrochages bas ou autres. - Lors des vols en local, le souci d'économie combinée avec l'envie de réaliser l'objectif du vol (execution de la leçon prévue, recherche de durée pour les VI, ou même envie de travailler les conditions difficiles pour les pilotes), encourage souvent à la recherche des ascendances jusqu'au dernier moment. Conserver le local et savoir renoncer suffisament tôt au vol prévu (Leçon, VI, vol de durée max du jour...) pour effectuer un tour de piste propre est essentiel et tant pis pour le remorqué de perdu, le VI mécontent ou la leçon non terminée ! Finalement dans le cas où le local est perdu, la vache doit être abordée serienement et suffisament tôt. Enseignement complémentaire pour les instructeurs : Les instructeurs se placent souvent dans une posture Je fais cela mais cela n'est pas à reproduire (racrochages bas, retour sous des plans faibles...), ce qui n'est pas des plus pédagogiques. Le vol à voile est sousmis à de nombreux aléas, ce qui ne permet pas toujours de réaliser ce qui avait été envisagé. Renoncer à racrocher et transmettre à l'élève la culture du rennoncement à la faveur d'un atterrissage en sécurité est peut être l'une des leçons les plus importantes que l'on peu lui enseigner. Elle lui sera vitale tout au long de sa carrière de pilote. Cela est cependant difficle a appliquer, j'en ai fait la démonstration lors du vol présenté précédemment.

Enseignement

Commentaire FFVP

Parfait si c'est le même débriefing qui a été fait au stagiaire...