Rex VaV

Titre : Gel commande aileron

Date : 2022-03-04

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : CIRCUIT

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : DG 600 18 m

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Séance de vol du 3 avril 2022 Première belle journée de circuit de l'année, le DG600-18m qui m'est affecté est encore dans sa remorque après la visite annuelle. Lors de la prévol après remontage, l'aile droite semble un peu plus lourde que la gauche, mais difficile à évaluer car c'est l'aile sous le vent qui est assez fort et en rafale. Je suspecte un résidu d'eau dans les ballasts, les ouvre et bascule les ailes alternativement plusieurs fois sans qu'un bruit d'eau ni écoulement à la vidange ne se produise. Je laisse les ballasts ouverts dans le doute. Après sensiblement 3 4h de vol, à proximité de mon premier point de virage, je constate en transition un blocage du gauchissement à droite sensiblement dès la position neutre. Je donne un coup de manche sec à droite, le point de blocage devient un point de frottement, puis disparaît complètement après quelques manoeuvres sur les ailerons et volets. Je stresse un peu en m'interrogeant sur ce qui a pu arriver lors du remontage, l'ensemble des commandes étant automatique. Je teste la maniabilité du planeur qui est totalement normale. Après l'atterrissage, l'aide me signale ne pas arriver à mettre le BO car il y a plein de glace devant la roulette de queue, volume d'environ un verre d'eau en filet d environ 2 cm de diamètre ! Puis je constate le même phénomène avec un volume équivalent depuis la vidange de ballast droite jusque sur le côté du fuselage, en passant par la jointure volet aile, expliquant le point de blocage (voir photo). La vidange de ballast est obturée par un glaçon également. Raison probable : Il devait rester au moins 1 2 l d'eau dans l'aile, et pour une raison que j'ignore, la vidange de ballast ne s'est ouverte qu'après 3 4 h de vol, peut-être par manque de pression d'eau puis forcée sous l'effet de la dépression d'altitude ? La température extérieure était de sensiblement - 8°C à 1500 m d'altitude à laquelle j'étais lors de l'incident, ce qui peut expliquer un gel immédiat du résidu d'eau. Par ailleurs, un test des ballasts sur ailes démontées avait été réalisé lors de la visite hivernale et peut expliquer le résidu d'eau. Les conséquences et risques de ballastage par température négative sont bien connus, mais là je n'avais pas imaginé ce scénario, qui aurait pu être nettement plus grave avec un peu plus d eau (blocage irrémédiable des commandes, centrage arrière) et s'apparente à un vol en conditions givrante. Garder les ballasts ouverts n'est peut-être pas une bonne idée, il peut toujours rester un peu d eau dans les ballasts ? J'ai une photo de la glace sur le dessous de l'aile et le fuselage, mais ne peux la mettre sur le site.

Enseignement

Commentaire FFVP