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Administrateur
Titre :
Sortie d'aérofrein à grande vitesse
Date :
2022-04-05
Je suis :
Instructeur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
MONTAGNE
Localisation :
Nature du vol :
FORMATION
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
SZD 54 PERKOZ
Transpondeur :
Non
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Incident survenu au cours d'un vol d'instruction voltige et positions inusuelles. Je demande à l'élève de réaliser une boucle à grande vitesse (220 km h) en partant de la position horizontale pour revenir à la position horizontale à la même vitesse. Hauteur estimée au départ 900 m sol. Les trois premiers quarts de la figure sont réalisés correctement. Dans le dernier quart et en vue de la sortie de la figure à la même vitesse que l'entrée, l'élève tarde à amorcer la ressource. Je lui demande de tirer un peu plus pour arrondir la sortie proprement. L'élève tardant, nous arrivons à la vitesse de 220 km h alors qu'il nous reste un huitième de boucle à parcourir. Je suis obligé de prendre les commandes car nous arrivons à 240 km h. J'effectue la ressource mais les palettes des deux aérofreins se mettent à battre. Finalement nous atteindrons la vitesse de 270 à 275 km h alors que la VNE est à 266 km h. Au moment du passage de 250 à 255 km h les palettes des aérofreins sont aspirées. Je tiens la commande des aérofreins mais la rentrée ne se réalise pas complètement pour l'aérofrein de gauche. L'aérofrein droit est rentré, verrouillé, alors que l'aérofrein gauche marque une différence de cinq millimètres à la rentrée extrémité coté fuselage et correspond à la position fermée côté extrémité d'aile. Je décide de conserver les aérofreins ouverts pour revenir me poser rapidement. Mon expérience récente m'a permis de limiter l'évolution et de résorber la vitesse sans agir sur l'accéléromètre. L'aéronef est conduit à l'atelier pour expertise. Après démontage et recherche avec endoscope il s'avère qu un tube de commande de l'aile gauche est légèrement fléchi empêchant le verrouillage de l'aérofrein gauche. Cet incident était déjà arrivé à au stage précédent mais avec verrouillage complet. Je n'aurais pas dû demander cette figure à ce stade de la formation. J'aurais dû réagir immédiatement à la verticale du planeur en descente.
Enseignement
Commentaire FFVP
Phénomène déjà rencontré par le passé sur ce type. Ce serait intéressant de savoir quel est le facteur de charge atteint dans la ressource. Il y a une limitation plus faible avec les AF sortis. On peut durcir un peu les ressorts des palettes d'AF mais on évitera jamais qu'ils puissent vibrer à haute vitesse. Si on tire sur le manche brutalement au-dessus de la vitesse de man'uvre, on génère une forte dépression à l'extrados qui soulève les palettes d'AF, l'air s'engouffre en-dessous et les palettes deviennent comme une petite aile qui tire très fort sur les AF.
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