Rex VaV

Titre : Témoignage panne vent traversier

Date : 2021-09-25

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : LS6c 17,5

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

En passant vent traversier en virage à droite l'attelage monte peu, confirmé au variomètre, l'aérologie risque d'être difficile... Toujours en virage pour revenir vers la piste, le pilote du remorqueur annonce calmement à la radio qu'il va falloir larguer car le moteur vibre très fort. Simultanément coup d'oeil aux paramètres 120 m sol et 120 km h suffisant pour les champs à gauche ou la piste en contre QFU en n°2 derrière le remorqueur et largage immédiat. Le câble se rétracte en ondulant, j'annonce exceptionnellement pour décharger le pilote remorqueur que j'ai largué et suis autonome. Je vois le remorqueur prendre une assiette à piquer et disparaître sous mon repère capot. Je m'écarte de quelques degrés sur une trajectoire légèrement divergente de la piste au cas où le remorqueur reprendrait de la hauteur, en guettant sa réapparition plus bas dans mes 2h00 en direction du seuil de piste contre QFU, pour commencer ma baïonnette d'alignement. Après plusieurs secondes sans visuel sur le remorqueur, je décide de faire un 270° vers l'extérieur pour me représenter en base avec toujours la possibilité des champs à droite. En sortie de virage en base, bas sur le plan avec une petite composante de vent de face et la descendance fréquente sur ce seuil de piste, j'accélère à 110 km h en rentrant les volets en lisse, le planeur revient sur le plan moyen. J'aperçois le remorqueur posé dégageant la piste. Prise axe, configuration VOA volets, passage du seuil à une hauteur confortable et atterrissage. En exploitant rétrospectivement les traces Flarm, la raison pour laquelle je n'ai pas retrouvé le visuel sur le remorqueur après le largage est que les trajectoires ont été très divergentes, le pilote du remorqueur ayant serré ses virages d'alignement, il évoluait en éloignement dans mon angle mort sous l'aile droite dans mes 4h00 plutôt que plus bas devant moi dans mes 2h00 en trajectoire directe vers le seuil. Le pilote remorqueur a constaté qu'en réduisant la puissance, les vibrations disparaissaient et il s'est posé en contre QFU dans le calme sans difficulté. Les mesures correctives ont été prises au niveau du club : interruption des vols (fin de saison) et overhaul moteur. Facteurs favorables : expérience récente (pratique régulière vol planeur et vol avion), hauteur et vitesse, reconnaissance des champs peu de temps auparavant, calme du pilote remorqueur, peu de trafic dans le circuit (un hélico en exercice finale contre QFU qui nous a laissé tour à tour la priorité). Les options étaient claires dès le début, en priorité contre QFU après le remorqueur, sinon les champs, il y avait un peu de temps pour la décision, je n'ai pas ressenti de stress, sur le coup j'étais plus inquiet pour l'éventualité que le remorqueur n'arrive pas à rejoindre la piste. Les mesures correctives ont été prises au niveau du club : interruption des vols (fin de saison) et overhaul moteur.

Enseignement

Commentaire FFVP