Rex VaV

Titre : Echappée de vitesse du remorqueur en phase de montée

Date : 2022-04-03

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : HUSKY A-1

Transpondeur : 1

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Contexte : Acquisition récente dans le club (janvier 2022) d'un nouvel avion remorqueur (train classique, biplace en tandem, à aile haute, anémomètre en MPH, pas variable). Expérience totale sur la machine le jour de l'évènement : 2h30 - Double commande et lâché machine 0h36 - Double commande en remorquage 1h18, (7 remorqués) puis 0h36 de remorquage solo supervisé (4 remorqués) : détection d'un problème de manque de visibilité du planeur remorqué : Au sol : pas de visibilité du planeur remorqué : 1) Par les 2 rétroviseurs latéraux pendant l'accrochage et la tension du câble du fait de l'aile haute. 2) Par le rétroviseur supérieur (grand angle > convexe qui déforme, éloigne et rend moins visible le planeur) réglé pour le FI en place arrière. Le dernier vol sur la machine (avec peu d'expérience) remontant à un mois, je demande de faire un tour de piste pour me remettre l'avion en main, ce qui est accepté par FI et autorité du club. Lors de ce vol, me concentrant sur la conduite du vol, je n'ai pas pris soin de réviser les différents circuits visuels des 4 rétroviseurs dont l'avion est équipé ' un 4ème double rétroviseur (renvoi par miroir) permet de visualiser l'enrouleur situé derrière la place arrière. Pendant le remorquage en phase de montée en ligne droite, j'éprouve des difficultés pour visualiser le planeur que je devine sur la ligne d'horizon dans le rétroviseur supérieur. Lors de l'un de ces allers-retours visuels entre le suivi de trajectoire devant et le coup d'oeil dans le rétro, je ne vois plus le planeur : de fait, je penche la tête en arrière pour chercher le planeur dans le rétroviseur supérieur, et c'est alors que mon casque audio et mes lunettes de soleil (et correction) sont arrachés par le harnais d'épaule (en forme de V inversé). Dans la précipitation pour rétablir ce désordre, la trajectoire verticale est momentanément impactée par des variations d'assiette et donc de vitesse que j'estimerais entre 90 et 70 MPH. Une fois la situation nominale et zone de confort retrouvées en peu de temps, j'entends le pilote du planeur m annoncer VITESSE ! , et s'en suit un certain nombre d'échanges radio pour lever le doute, et suite également à un problème de réception radio avion > planeur. D'ailleurs un trafic avion local annoncera : Le planeur tu es inaudible ! Par la suite, un rapide debriefing en piste aura lieu après les vols entre les 2 pilotes pour expliquer la situation. Avant ce remorquage, le vol d'accoutumance que j'ai pu réaliser a peut-être été trop expédié (1 tour de piste) sans prendre assez de temps pour retrouver les différents repères visuels des 4 rétroviseurs. Les problèmes de visualisation du planeur par les 3 rétroviseurs existants ont bien été relevés, et une étude est réalisée pour améliorer ce point très gênant (repositionnement des rétroviseurs, pose d une caméra ? S'équiper d'un bandeau pour maintien casque et lunettes comme en voltige ?) Cet avion rassemble à lui seul un certain nombre de spécificités qui le rendent délicat et qui demandent un peu de temps pour l'apprivoiser. Le choix de cet avion remorqueur avant sa récente acquisition a été discuté, et reste à mon avis discutable, en tout cas pour assurer la mission de remorquage de planeurs. Les difficultés de communication par radio augmentent l'incompréhension et les temps de réaction, d'où l'intérêt d'être équipé de matériel en parfait état de fonctionnement. L'effet de surprise déclenchant des variations d assiette et de vitesse rappelle l'importance de la vigilance sur le maintien de la trajectoire quoiqu'il arrive. (Se préparer à tout événement inattendu : vigilance et réactivité). Cet événement va induire une amélioration des dispositifs pour rendre plus efficace la vue du planeur, ce qui est majeur dans l'activité de remorquage. Également, les problèmes de réception de radio du planeur vont permettre de revoir cette faiblesse.

Enseignement

Commentaire FFVP

Le choix de ce nouveau remorqueur ne semble pas judicieux. Un remorqueur à aile haute a toujours été identifié comme source de danger à cause des nombreux angles morts. Quatre rétroviseurs, pour ne pas réussir à voir le planeur dans certaines phases du remorqué, ne sont pas la solution.