Rex VaV

Titre : Perte de contact visuel du terrain

Date : 2022-03-06

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Défavorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ASTIR

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Déroulement du vol Le jour du vol les conditions météorologiques n'étaient initialement pas favorables à cause de la présence d'un voile nuageux à haute altitude. En milieux d'après-midi le voile s'est décalé permettant ainsi un moment d'ensoleillement et la formation de quelques ascendances. Le vent était modéré. Des planeurs ont décollé et commencé à exploiter les courants ascendants, peu après j'ai décollé, c'était mon premier vol solo au remorqueur donc j'étais particulièrement concentré sur la prise d'assiette et d'inclinaison pour suivre correctement l'avion. Ce dernier m'amena sur une ascendance que d'autres planeurs étaient en train d'exploiter. J'ai pu évoluer en spirale jusqu à environ 800 m sol. Entre temps, la visibilité s'était sensiblement dégradée et il était très difficile de distinguer les objets lointains. C'est à ce moment que je me suis rendu compte que je n'avais pas de repères pour pouvoir rentrer au terrain. Cette situation était agravée par le fait que la direction approximative pour rentrer était face au soleil, ce qui a contribué encore plus à une baisse de visibilité. Je savais très approximativement dans quelle direction était le terrain, mais ayant perdu mes repères et ne pouvant pas voir l'aérodrome, je n'étais pas en mesure de faire confiance à mon sens de repérage. Pour cette raison j'ai décidé d'annoncer ma situation à la radio et j'ai demandé des indications au pilote d'un planeur qui était en train d'évoluer pas loin de ma position. A ce moment-là, j'étais à environ 650 m QNH, ce qui me laissait 4 minutes (considérant que mon taux de chute était de 1 m s) pour repérer le terrain et effectuer un circuit d'approche. Le pilote du planeur auquel j'ai demandé de l'aide me demande de le suivre et environ 1 minute après j'ai réussi à repérer la piste à ma droite. J'ai donc effectué une longue finale et un atterrissage sans complications. Ce vol était le premier vol de l'année où j'avais réussi à exploiter une ascendance en solo (le dernier vol de ce type remontait à 7 mois avant) et le premier vol solo derrière un remorqueur. La majorité de mon expérience précédente était au treuil, ce fait est crucial, en effet, un décollage au treuil ne dure que quelques secondes et on sort tout le temps exactement à la même position, verticale seuil de piste. À partir de là, chaque virage, chaque prise de cap est l'issue d'une prise de décision consciente et volontaire. En revanche ce jour-là, vu que je partais au remorqueur et que j'étais très concentré à le suivre, non seulement la phase de décollage durait plusieurs minutes, mais aussi, je ne réfléchissais pas à ma position, car j'ai fait l'erreur de ne pas regarder le terrain dès le debut du vol. Normalement, cela ne devrait pas poser des grands soucis, car normalement, on peut arriver à voir l'aérodrome de très loin, mais la faible visibilité rendait ça tout simplement impossible et la seule manière de pouvoir me repérer était de savoir où j'étais par rapport au terrain. Finalement, en tant que pilote de planeur, on est soumis à une contrainte de temps qui nous oblige à prendre des décisions très rapidement. Cette expérience m'a appris plusieurs choses: ' Pendant la phase de décollage au remorqueur, régulièrement donner un coup d'oeil en direction du terrain pour avoir toujours conscience de sa position relative par rapport au planeur. ' Périodiquement réfléchir à la position du terrain lors de la prise d ascendance. ' Éventuellement avoir un GPS préconfiguré au sol (sans que ça remplace dans aucun cas les points précédents). Commentaires de l'instructeur Excellente analyse par le pilote sur la cause principale de sa perte de références visuelles : concentration sur le décollage au remorqueur, nouveau pour lui, puis sur la prise d'ascendance dans des conditions de visibilité non optimales. Leçons à partager : - conserver en permanence, au cours du remorquage, une conscience de la trajectoire suivie et donc de la position du terrain. Idem pendant la suite du vol après largage, notamment pendant l'exploitation d'ascendances et la dérive liée au vent. - en cas de désorientation ou tout autre problème en vol, ne pas le garder pour soi et au contraire le faire savoir par radio, comme cela a été très bien fait dans le cas présent ' il y a de bonnes chances qu'un instructeur ou un autre pilote puisse contribuer à solutionner le problème - faire très vite, après le lâcher, des exercices de reconnaissance de champs et d'atterrissages simulés en motoplaneur pour préparer l'élève à l'éventualité d'un retour impossible au terrain.

Enseignement

Commentaire FFVP

L'analyse est complète. La réaction du pilote qui n'hésite pas à communiquer pour obtenir de l'aide est très saine. Un petit bémol : la priorité doit rester le pilotage derrière le remorqueur. Il faut peut-être privilégier un vol en DC quand les conditions météo sont peu favorables, en fonction de l'expérience du pilote (faible en début de saison dans le cas ci-dessus). Un vol en DC en début de saison avec des conditions dégradées eut été plus raisonnable. Au cours de la formation, faire prendre conscience des difficultés pour se repérer, pour visualiser un horizon, en cas de visibilité faible.