Rex VaV

Titre : Perte soudaine d'altitude en courte finale

Date : 2022-03-20

Je suis : Remorqueur

Météo : | Défavorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Rallye MS893A

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Météo consultée avant la mise en piste: - La carte TEMSI de 12Z montre une zone de turbulences modérées dans laquelle le remorqué va être effectué. - La carte WINTEM de 12Z indique un vent venant du sud, pour environ 20 Kt au FL50. - Le dernier METAR lu est le suivant: METAR LFHP 201200Z AUTO 16015KT 130V200 9999 FEW033 BKN100 BKN170 08 00 Q1027= Après quelques minutes de concertation avec le chef-pilote, le choix d'un décollage en piste 15 herbe est retenu. Le chef-pilote avertit le pilote remorqueur de la présence de rabattants en finale 15 en raison du vent. Le pilote remorqueur, bien qu'ayant déjà fait la saison précédente, n'a encore jamais rencontré ces conditions sur la plateforme. Le décollage s est avéré technique mais a été réalisé sans problème, tout comme la montée vers 5.000 ft QNH environ. L'atmosphère est en effet turbulente à ce moment-là. Une fois le planeur largué au sud-est du terrain, le pilote remorqueur décide de rejoindre la vent-arrière 15 herbe main droite. Arrivant en finale, la vitesse retenue est de 130 km h (en raison des rabattants indiqués par le chef-pilote), volets deuxième cran, becs rentrés, et le pilote vise une zone 200 m au-delà du début de piste (pas d'enrouleur sur cet avion). Vers 150 ft sol, l'avion commence à s'enfoncer et à passer rapidement sous le plan, le pilote agit en augmentant l'assiette et en ajoutant de la puissance. L'avion continue de s'enfoncer et le sol arrive rapidement, la pleine puissance est appliquée, mais l'avion continue à perdre rapidement de l'altitude. Le pilote fait alors le choix d'un compromis entre une assiette plutôt à cabrer et celle d'un arrondi normal, dans le but d'éviter au maximum un tail strike. Le train principal finira par toucher le sol moins de 100 m après le début de piste, avec une force à peine supérieure à celle d'un atterrissage normal, semblable à celle d'un atterrissage un peu dur. La décélération s'en suivra sans encombre. Tout s'est passé très rapidement, et cette expérience à permis d'en apprendre plus sur l'aérologie du terrain, les menaces météorologiques et plusieurs contre-mesures ont ainsi pu être appliquées pour éviter que ce genre de situation n'ait à nouveau lieu. Un tour de piste sera effectué plus tard dans la journée, et montrera qu en prenant un plan très fort, et un point d'aboutissement situé en milieu de piste, permet d'éviter ce genre de situation. Un manque d'analyse et d'interprétation du bilan météo de la part du pilote remorqueur sont sans doute à l'origine de cet incident, qui aurait pu se finir en atterrissage brutal avant le début de piste La carte VAC ne mentionne pas la présence de rabattants en finale 15 par fort vent de sud, et un pilote qui découvre la plateforme dans ces conditions pourrait se retrouver dans une situation semblable. Il serait peut être utile (à voir) de transmettre ce REX à l'autorité concernée qui pourrait ainsi étudier la possibilité de modifier la carte VAC du terrain.

Enseignement

Commentaire FFVP

Il serait aussi utile de prévoir un tour de piste avec le pilote remorqueur lorsque celui-ci ne connaît pas toutes les particularités de la plateforme. Un vol même sans planeur pour s'imprégner des particularités avec le chef-pilote aurait été raisonnable. Pour la modification de la carte VAC, c'est la personne désignée dans le protocole avec l'autorité qui doit proposer la modification. Puis il faudra attendre... A juger en conditions turbulentes et donc possible remise de gaz, si les deux crans de volets sont judicieux en finale (?).