Rex VaV

Titre : Perte de contact radio avec le contrôle en tour de piste

Date : 2022-03-18

Je suis : Elève

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : SF-28

Transpondeur : Oui

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Je suis élève pilote en solo sans supervision (titulaire du PASS) en cours de formation TMG(S). En finale après avoir reçu de l'ATC et collationné son autorisation au toucher, je demande l'autorisation de tourner avant l'usine (trajectoire soumise à accord préalable ATC) mais je ne reçois pas de réponse. Me concentrant sur le touché, je réitère sans succès ma demande en montée initiale. Sans réponse, je suis le circuit publié approprié derrière l'usine et réalise des essais radio. Sans réponse. J'éteins et rallume la VHF sans amélioration de la situation. Je passe sur la fréquence ATIS que je reçois. Je sais donc que ma radio fonctionne en réception. Je passe sur 123,50 et demande des essais radio sans recevoir de réponse. Repassant sur la fréquence tour, j'affiche 7600 et émets mes intentions. En vent arrière le contrôleur me signale qu'il prend en compte le code 7600 visible sur la recopie radar et me demande d'appuyer sur IDENT. Je confonds et modifie le mode ACS au lieu d'IDENT. La tour autorise l'atterrissage en 04. Au cours la base droite, la tour redemande un essai radio. Je réponds et suis entendu par le contrôleur. La liaison radio rétablie perdurera tout le reste du vol (atterrissage, roulage). Au retour au hangar, des essais radio et une inspection du système radio ne montrent pas de dysfonctionnement. Je débriefe ensuite avec le contrôleur puis avec mon responsable pédagogique. L'habitude de réaliser des tours de piste sur notre terrain contrôlé m'a aidé. Après avoir compris que ma radio fonctionnait en réception, j'aurais pu passer sur la fréquence du SIV au lieu de 123,50 pour mes essais radio car à mon altitude et avec le peu d'activité de ce jour, je n'avais pas de certitude que quelqu'un m'entendrait sur 123,50. Je devrais aussi relire la documentation du transporteur et m'entraîner plus souvent à des exercices de panne radio. Enfin j'ai eu du mal à me souvenir du code transpondeur panne radio que j'avais peur de confondre avec celui de détournement. Un CRESAG a été déposé et une communication de retour d'expérience a été faite dans le club. La check-list du motoplaneur sera aussi amendée pour y faire apparaître les codes transpondeur (ainsi d'ailleurs que les signaux d'interception).

Enseignement

Commentaire FFVP

Les mesures prises après l'incident sont réfléchies mais par contre il aurait été intéressant de connaître la raison technique (ou FH) de cette panne d'émission.