Rex VaV

Titre : Collision évitée : planeur en pente et remorqueur en attelage

Date : 2022-02-05

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

REX du pilote de planeur: ========================= Décollage vers 13h50 avec LS4. Largage sur le Pic avec pente nord vers 750 m, montée sans problème jusqu à 1.000 m puis la pente est déventée ou en opposition et je perds de l'altitude doucement jusqu à 650 m environ, m'obligeant à me décaler vers le nord du relief. Pendant cette phase de vol, mon Flarm se met plusieurs fois en rouge sans présence proche constatée. Après quelques allers et retours peu efficaces, je trouve un petit vario sur l'ouest de la pente. Je me mets en spirale à droite. Après un tour peu rentable, j'envisage de me rapprocher de la zone de perte d'altitude afin de me poser. Mon Flarm m'indique la présence d'un autre appareil sur ma droite à la même altitude que je ne vois pas. Voyant l'indicateur de Flarm au rouge sur ma droite, je reste en ligne droite pour ne pas, me semble-t-il, augmenter les risques de collision avec l'appareil que je ne vois toujours pas et qui se trouve bien sur ma droite. La vision du remorqueur en virage à droite, arrivant sur ma droite, m'apparait alors que nous sommes à quelques mètres l'un de l'autre. Je me mets brutalement en virage à gauche pour éviter le choc. Oui. 1) Avec le recul, je pense assez toxiques les évolutions basse altitude dans la zone d'arrivée du remorqueur sur la pente. Je me suis laissé piéger par le manque de puissance de la pente, j'aurais peut-être dû ne pas insister et me poser plus tôt. Quelles que soient les éventuelles décisions prises, j'éviterai à l'avenir ce genre de situation. Bien sûr, les annonces radio de ma part pour me signaler à 650 m en partie ouest du Pic et de l'attelage en arrivée auraient permis d'anticiper, de rechercher et de nous localiser visuellement. 2) Règle de la mise en virage à droite lors d'alarme Flarm Voyant les trajectoires des trois appareils, il semble effectivement que jusqu'à un certain moment, un virage de ma part à gauche aurait pu éviter l'incident; après ce moment, un virage à droite pour moi aurait été pire et je n'aurais pu faire la manoeuvre d'évitement. En vol, sans visuel, il m'a semblé préférable de rester en ligne droite. Par ailleurs, lors d'alarmes Flarm de face j'applique systématiquement la règle du virage a droite. Analyse complète de l'incident par la commission de sécurité locale avec une vidéo, dont le lien est le suivant : https: www.youtube.com watch?v=i48JrsINm-M

Enseignement

Commentaire FFVP

Excellente analyse via la vidéo pédagogique réalisée par le chef-pilote du club, vidéo à diffuser dans les clubs car plusieurs cas de collision évitée de justesse se retrouvent dans les Rex ces derniers mois. La formation des pilotes à l'analyse des données fournies par le Flarm est assez inégale et dépend des clubs. A noter que l'affiche Flarm à midi a été amendée l'an passé pour couvrir le cas de la pente avec des planeurs en correction de dérive. Affiche à retrouver sur www.ato.cnvv.net item Documents de sécurité