Rex VaV

Titre : Sortie intempestive des AFs en cours de treuillée

Date : 2021-09-04

Je suis : Instructeur

Météo : | Favorable

Phase de vol : TREUIL

Localisation :

Nature du vol : FORMATION

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : DuoDiscus

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Contexte En fin d'après-midi, vers 17h45, après une série de VI sur Duo Discus, je m'aperçois que plusieurs des 8 élèves présents toute la journée n'ont pas volé. Je prends en charge sur le Duo un novice, 13 ans, inscrit le jour même, pour un tout premier vol d'instruction. Il en est résulté beaucoup d'explications et réponses à questions avant le décollage, avec à l'arrivée un CRIS incomplet et un oubli de verrouillage des AFs. Déroulé du décollage. Vitesse normale, assiette de montée un peu faible mais guère plus que lors d'au moins un de mes envols précédents, ce qui avait motivé ma demande d'un peu plus de puissance au treuilleur. Du coin de l'oeil, j'aperçois un mouvement du levier de commande des AFs et concomitamment je reçois un message du sol me signalant la sortie des AFs, que j'ai alors rentrés et verrouillés. Je remercie au passage l'auteur anonyme du message. Sortie de treuillée à 500 m QNH, puis montée en spirale jusqu'à 700 m. IndépendammentduCRIS(dans mon cas, en généralfait par l'élève), juste avant le décollage, j'ai pour habitude de revérifier la fermeture de la verrière et le verrouillage des AFs. Je me souviens m'êtreoccupé de la verrière, expliquant à l'élèveles gestes à faire, mais j'ai clairement oublié le verrouillage des AFs, puisqu'ils ont été aspirés par le vent relatif. Ce en dépit (ou à cause ?) d'une expérience personnelle récente abondante en planeur et motoplaneur de plus de 300 h (très majoritairement en instruction) dans les 12 derniers mois précédant l'incident. ' Pilotes : même en fin de journée et quelle que soit la pression ou les perturbations, balayer la totalité des actions du CRIS avant chaque décollage. Un double check verrière-volets, juste avant décollage par l'instructeur, est souhaitable. ' Aides en piste: bien insister sur le trajet et la série de vérifications à effectuer, après accrochage de l'élingue sur le câble: 1. Câble correctement attaché 2. Elingue correctement positionnée 3. Verrière(s)fermée(s) (pas de jour apparent, pas de ceintures ou autre qui dépassent) 4. Pas de BO, pas de cache Pitot 5. AF verrouillés (passer la main sur les AF pour détecter un potentiel oubli de verrouillage) 6. Aller en bout d'aile, radio portable à la main, et attendre le signal du pilote

Enseignement

Commentaire FFVP

Visiblement il y avait un peu de pression temporelle. Il est souhaitable que le CRIS soit fait par l'élève ET l'instructeur, c'est-à-dire que toute l'attention de l'instructeur doit être portée par ce que fait l'élève et le corriger éventuellement, quel que soit son niveau. On voit parfois des élèves faire le CRIS pendant que l'instructeur fait autre chose... Enfin une bonne pratique : les AF sont soit déverrouillés et tenus en main, soit verrouillés. Il ne devrait pas y avoir d'autres alternatives, même en remorqué si l'on sait qu'il y aura a priori besoin des AF lors de la tension du câble.