Rex VaV

Titre : Problème magnétos

Date : 2021-09-26

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ms 893

Transpondeur : Oui

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Ce jour-là, je remorque avec le MS-893. Lors des essais moteur, je constate une perte de 450 tr mn et d'importantes vibrations à la sélection magnétos. Je le signale au président qui assure l'instruction. Il est également remorqueur. Nous faisons ensemble une sélection magnétos, le problème diminue pour revenir dans la tolérance des 150 tr mn. Je refuse de remorquer. Il me remplace dans l'avion et assure les deux premiers vols sans aucun problème. La pression externe pour voler est importante, je reprends l'avion pour 7 remorqués soit 45 minutes de vol. RAS. Le phénomène s'est produit à la précédente séance. Dès que le moteur chauffe, les paramètres moteur redeviennent bons. A la fin de la journée, je renseigne le carnet de route : RAS. Pour ne pas pénaliser le club, je me contente de signaler le problème avec un post-it. En discutant de cet événement avec un pilote professionnel, celui-ci insiste sur la gravité de ne pas avoir arrêté l'avion sur le carnet de route après la première sélection magnétos. Ma responsabilité aurait été engagée si accident lors des vols suivants. Pression externe importante. L'avis de la FFVP ?

Enseignement

' Facette technique : ce phénomène peut se produire lorsque les bougies sont encrassées (attente à faible régime, long roulage, température ambiante élevée, etc.). Pour autant, une baisse de 450 tr mn semble très élevée. La procédure consiste à décalaminer les bougies en appauvrissant le mélange. Si cette solution est concluante (chute normale des tours à la sélection magnétos, pas de vibration), le problème est réglé, il n'est pas nécessaire de notifier. Si la chute importante des tours est toujours constatée, c'est un No Go et il est alors de la responsabilité du commandant de bord de notifier ce problème technique. ' Facette FH : attention à la pression de l'activité ou de la hiérarchie pouvant conduire à une situation accidentogène. Ne pas banaliser un événement sinon on s'habitue progressivement à ne plus rien signaler... Dans le doute, s'abstenir est une bonne décision.

Commentaire FFVP