Rex VaV

Titre : Rupture du câble de remorquage au cours d'un exercice de convoyage

Date : 2021-10-09

Je suis : Remorqueur

Météo : | Défavorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : FORMATION

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : PA25-235

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

[POINT DE VUE REMORQUEUR DE CET EVENEMENT] Note : Lors de la prévol du remorqueur, le câble de remorquage a été inspecté dans son intégralité et était en parfait état. La majorité des vols de la journée sont des vols d'instruction, un des instructeurs souhaite travailler le convoyage et les signaux conventionnels avec son élève. Un briefing est effectué avant le vol avec l'instructeur. Une fois l'altitude de largage atteinte, l'objectif est de faire une mise en palier et une accélération vers la vitesse de croisière pour un convoyage puis un battement de dérive pour signaler les aérofreins sortis et enfin une descente de l'attelage avec le passage sous le souffle du remorqueur. Le décollage et le remorqué se passent normalement. La mise en palier ne pose aucun problème et les signaux conventionnels sont exécutés sans difficulté. L'exercice de descente commence avec la mise en position basse du planeur, le planeur entame sa descente. Il ne me semble pas très stable car je constate des mouvements verticaux du repère capot du Pawnee. Cela est fréquent lors de cet exercice (élèves parfois imprécis) et le remorqueur reste contrôlable, raison pour laquelle je n'ai pas interrompu l'exercice. Après quelques secondes pendant la phase de descente, le planeur me semble trop bas, l'action sur le manche vers l'avant ne me permet plus de contrer la montée du capot de l'avion. A cet instant, l'instructeur annonce Fin d exercice, on remonte . Le planeur est remonté car je récupère le contrôle de l'assiette. Je récupère également le visuel en tournant la tête car ils sont trop bas pour le rétro. Je remets lentement et souplement l'avion en montée. Je ne ressens aucune tension sur le câble et cherche à récupérer le visuel du planeur dans le rétro. Je ne vois toujours pas le planeur dans le rétroviseur et ressens, d'un coup, une tension très forte sur la queue de l avion, moins d'une seconde plus tard l'avion prend une très forte assiette à cabrer (environ 45° d'assiette), le câble a brutalement rompu. La sensation dans le remorqueur est relativement violente. Je conserve le contrôle du remorqueur et me pose sans autre problème avec le reste du câble. Le planeur a largué le morceau restant et a poursuivi son vol. L'évènement a été débriefé avec l'instructeur. Le remorqueur a été inspecté par le mécanicien, pas de dégâts majeurs. La position du planeur était bien trop basse au cours de l'exercice, lors de la remise en montée, une détente du câble (information de l'instructeur) est apparue et lorsqu il s'est retendu, la forte contrainte sur le câble a conduit à la rupture. Je n'ai pas plus d'informations à apporter du fait de la visibilité réduite vers l'arrière et le bas dans le remorqueur et de la soudaineté de l'évènement. La rupture fut si rapide que je n'ai pas eu le temps de décider de cisailler le câble. Ces exercices doivent être réalisés avec une hauteur suffisante car une perte de contrôle temporaire est possible dans ce cas. Le remorqueur en question possède 2 réglages du harnais : DÉVERROUILLE ou VERROUILLE. Il est particulièrement important que le harnais soit en position VERROUILLE que ce soit pour des remorqués standards ou des exercices car les variations d'assiette peuvent être violentes dans ce genre de situation. Ne pas hésiter à interrompre l'exercice dès les premières difficultés de contrôle du remorqueur. Toujours avoir à l'esprit qu'une mauvaise position du planeur lors de cet exercice peut mettre le remorqueur en mauvaise posture en un temps EXTREMEMENT court. Toujours avoir en tête la position de la poignée jaune ou cisaille dans le remorqueur. L'évènement s'est produit avec un remorqueur relativement lourd et puissant (PA25), si cela s'était produit avec un remorqueur plus léger voire ULM, quelles auraient été les conséquences ? A méditer...

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