Rex VaV

Titre : Risque de collision entre un planeur et un attelage en remorquage

Date : 2021-09-05

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Un Pawnee décolle de la piste 28 avec un Pégase et, dans le même temps, un Astir qui se trouve dans la zone de perte d altitude 28 est en train de rejoindre la branche vent arrière. L'attention du pilote de l'Astir est concentrée sur la recherche de la position d un planeur qui s'est annoncé en vent arrière devant lui. A l'issue de la montée initiale en piste 28, le pilote remorqueur vire à droite de façon habituelle. Le fait de remorquer un Pégase non ballasté lui donne de bonnes performances de montée. Alors qu'il est environ perpendiculaire à l'axe de la piste 28, le pilote remorqueur entend l'Astir s'annoncer en vent arrière 28. Il le cherche mais ne le voit pas. Le pilote de l'Astir voit l'attelage sur sa droite et constate que les deux trajectoires sont conflictuelles. Il vire à gauche pour avoir une route parallèle puis, estimant que l'espacement est suffisant, entame un virage serré à droite pour garder le terrain en vue ainsi que l'autre planeur en vent arrière. Cela déclenche une alarme Flarm rouge sur l'Astir, le remorqueur et le Pégase. C'est à ce moment que le pilote remorqueur, qui cherche toujours le planeur, le voit sur son travers gauche en rapprochement. Il donne alors un coup de manche à droite craignant que l'Astir ne percute le Pégase. Le pilote du Pégase, qui a eu la même alarme Flarm mais n'avait pas entendu l'Astir s'annoncer en vent arrière, a pensé, après avoir cherché sur sa gauche la présence d'un aéronef, que cette alarme était due à sa proximité avec l'avion remorqueur comme cela s'était déjà produit plusieurs fois. Elle ne s'est donc pas inquiétée. Elle a vu l'Astir un peu après et, estimant que l'espace était suffisant pour éviter une collision, les trajectoires étaient divergentes à ce moment, elle n'a pas largué. Les deux pilotes de planeur estiment qu'ils se sont pratiquement croisés à la même altitude avec une espace latéral d'environ deux envergures. Le délogage des 3 Flarms indique que cette altitude était de 240 m sol. L'attelage à ensuite poursuivi sa montée et l'Astir s'est posé sur la piste 28 sans autre problème. Ce qu'il faut tirer comme enseignement de ce REX : 1. Le Flarm a parfaitement joué son rôle et a alerté les 3 pilotes. Cela justifie l'obligation d'avoir un Flarm en état pour partir en vol. Donc FLARM INOP = NOGO. 2. Bien que l'on puisse comprendre que le pilote de l'Astir veuille garder le terrain en vue pour bien estimer son plan, il n'était pas judicieux de repartir en virage à droite face à l'attelage et préférable de faire un 360° par la gauche pour au contraire s'en éloigner et reprendre sa vent arrière ensuite. Il en a convenu lors du débriefing de l'évènement. 3. D'autre part il ne faut pas hésiter à utiliser la radio dans ce genre de situation. Le pilote de l'Astir aurait pu signaler sa position à l'avion remorqueur puisqu'il le voyait et le pilote remorqueur aurait pu demander à l'Astir où il était puisqu'il ne le voyait pas. 4. A Buno, à part en piste 10 où la trajectoire habituelle des avions remorqueurs est de tourner à l'opposé du tour de piste planeur, pour les trois autres QFU les trajectoires de décollage en vol remorqué viennent latéralement à proximité des trajectoires de vent arrière planeur. L'espacement de ces trajectoires se fait plutôt verticalement, les planeurs en vent arrière étant censés être plus haut que les attelages en montée initiale, mais ce n'est pas toujours le cas comme on vient de la voir. Donc : Pour les pilotes de planeur : ' Avant de débuter une branche vent arrière et surtout si on est plus bas que le standard, il faut prendre conscience que notre trajectoire peut interférer avec celle d'un remorquage qui vient de décoller. ' Il faut donc s'annoncer dans la zone de perte d'altitude et en vent arrière. ' Il faut être attentif aux messages radio des autres aéronefs dans le circuit, y compris ceux des avions remorqueurs au décollage ' Se rappeler également que selon les règles de l'air, un attelage en remorquage est prioritaire par rapport à un planeur seul. Pour les pilotes remorqueurs : ' En tant que pilote remorqueur, quand on s apprête à décoller, on doit être attentif aux éventuels messages de planeurs en zone de perte d'altitude ou en vent arrière pour bien matérialiser leurs positions, surtout si le planeur qu'on va remorquer est léger et qu'on sera donc très peu espacé verticalement du circuit de vent arrière planeur.

Enseignement

Commentaire FFVP

' Détection par l'arrière sur le remorqueurs affectant la vigilance des pilotes ? Le Flarm de l'avion doit être configuré comme remorqueur pour ne pas voir de fausses alarmes provenant de l'attelage (à faire avec un fichier de configuration sur une carte microSD). ' Une vidéo de sensibilisation a été faite et envoyée à tous les membres du club https: www.youtube.com watch?v=JKm7YL1WCuQ ' Du fait de bois imposant au remorqueur à certains QFU de croiser la vent arrière planeur après décollage, ce Rex indique un problème systémique. Il y a donc risque d'une situation similaire...