Rex VaV

Titre : Accélération insuffisante au décollage en remorqué

Date : 2021-09-12

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : MS893 Rallye

Transpondeur : Oui

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Le dimanche 12 septembre 2021, la piste en service est la 03 malgré une faible composante arrière, je dois remorquer un Duo Discus puis un Discus avec le MS-893 F-BOTB. Après le démarrage, le temps de chauffe et les essais moteurs, les check-lists, c'est le moment d'accrocher le planeur. Dès la mise en puissance j'ai la sensation d'une accélération inhabituellement faible, je vérifie le régime, il est à 2.550 tours minutes, ce qui est nominal. L'herbe en début de piste est rase, ce qui n est pas le cas par le travers de la manche à air. Je me fixe donc cette limite pour décider d'interrompre le décollage de l'attelage. Travers la manche à air, la vitesse indiquée n'est que de 45 noeuds. Je demande au planeur de larguer et ressents l'accélération. Je vérifie au rétro que le planeur dégage à gauche. Je réduis les gaz, m'arrête, dégage à droite et annonce à la tour l'interruption. J'ai le sentiment que le frein du Duo Discus était resté serré. Celui-ci est remorqué par un voiturette électrique qui peine jusqu au hangar. Une vérification du frein est effectuée, après chute de la pression, le planeur est mobile à la main. Nous remettons en piste l'attelage, je propose au pilote de ne pas tendre le câble en utilisant les aérofreins mais que je m'en chargerai au rétroviseur. Vers la manche à air, la vitesse est meilleure que précédemment mais nous arrivons dans la zone où l'herbe est plus haute. L'accélération stagne et le pilote du Duo Discus décide de larguer. Le MS-893 gagne les quelques noeuds qui lui manquaient et décolle, je le pose dans l'axe et dégage à droite, informe la tour. Nous décidons d'un départ au treuil pour le Duo. Je remorque le Discus, le passage travers la manche à air s'effectue planeur décollé, quelques cinquante mètres plus loin, c'est le tour de l'avion, la montée est accomplie avec un bon vario 3 à 5 m s. La journée vélivole se poursuivra au treuil. La visite de l'avion est prévue dans quelques semaines, les compressions seront relevées et la boîte de réchauffe du carburateur contrôlée. Mon ressenti en début de course justifiait de faire larguer dès le début, mais en considérant le repère de la manche à air, je dispose d'une marge confortable. Le responsable d'atelier envisage le changement d'étrier du frein du Duo. Pour la boîte de réchauffe du carbu du TB, elle n'est pas impliquée sur ce cas-là. Elle laisse passer un peu d'air chaud en croisière à 100 noeuds mais jamais à basse vitesse. Elle sera changée, à sa visite. Pour le deuxième décollage, c'est à l'appréciation du pilote du planeur, sa décision a été influencée par le premier événement. Au deuxième décollage il n'y avait pas de composante vent arrière, mais l'herbe drue travers la manche à air ne facilite pas l'accélération.

Enseignement

Commentaire FFVP

Bon Rex permettant de démontrer l'intérêt de se préparer mentalement à toutes éventualité avant d'entâmer le décollage. Avoir un repère de Go No Go au décollage est une bonne chose, mais dans ce cas précis, le problème n est pas réglé. Si c est le frein du Duo, il faut arrêter la machine et changer l'étrier. Enfin, une piste en herbe intégralement tondue est souhaitable... Voir le gestionnaire de la plate-forme si besoin.