Rex VaV

Titre : Posé train rentré

Date : 2021-04-18

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Pegase

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

La météo était prévue propice. Le vent d'ouest fort, du cisaillement mais une masse d'air bien instable. Je comptais donc bien profiter de ces conditions sportives. La longueur de la préparation lors de la matinée a exacerbé mon impatience de décoller. Une fois le briefing terminé, j'ai filé en piste pour sauter fissa dans le Pégase et décoller. Premier vol, en larguant à 300 m dans un pétard que je quitterai à 500 m. A cette altitude-là, la force du thermique faiblissant, j'ai entrepris d'entamer mon cheminement au vent. Départ sur la campagne audacieux, le plan était de chopper la pompe suivante sur Carrefour pour grimper à 800 sur zone, et ensuite bombarder à l'ouest de Narbonne. Sauf que le vent fort associé à un mauvais tirage au loto m'a fait arriver trop bas dans le secteur, pile poil à l'altitude de la début de vent arrière que j'ai donc engagée. Posé et frustré j'ai redécollé dans la foulée. Retenant la leçon du vol précédent, j'avais décidé de larguer au moins à 500 m pour assurer le coup. Sauf que pendant la montée j'ai changé d'avis me prétextant que si je n'arrivais pas à accrocher en basse couche il n'y avait aucun mérite à rester en l'air. A 300 m donc, sensiblement au même lieu, j'ai largué, il n'y avait pourtant pas de pompe. Ayant largué, câble détendu, le remorqueur n'avait probablement pas senti le largage, d'autant plus qu'il ne s'y attendait pas. J'ai donc observé sa trajectoire et ne le voyant pas descendre, je lui signalé à la radio que j'avais largué, prenant soin de préciser à Narbonne. Suite à ça, j'espérais trouver mon bonheur sur les caravanes magiques, s'il y avait quelque chose aujourd'hui, il y aurait forcément un truc à cet endroit. Quelque chose oui, mais haché. Passé la bonne sensation du coup de pied aux fesses, place à la machine à laver. N'arrivant pas à centrer convenablement le machin, j'ai décidé d'évoluer dans le secteur de Moujan, anticipant l'éventualité d'un scénario comme au précédent vol, j'ai sorti le train, afin de pouvoir me jeter directement en base le cas échéant, avec une charge de travail allégée. Après trois tours et quelques mètres perdus, je me suis reporté en base,TVR effectué, en finale et passant le seuil de piste, j'ai entendu un message radio. Message que j'ai compris lors de l'arrondi : BG, ton train, ton train. A ce moment je me suis dit, impossible, me rapellant du contact de ma main sur la poignée lors de la check, le train est sur le ...arrondi long, enfoncé, glissé, la poignée n'a pas bougé... Poignée vers l'arrière, sur le rouge en position rentrée. Mince c'était donc ça. Soit distrait par l'observation du remorqueur lors du largage, j'ai évolué train sorti, et l'ai rentré croyant le sortir. Soit l'ayant bien sorti en amont de l'entrée en circuit, je l'ai rentré mécaniquement lors du TVR Moralité : se méfier du Texas aux émagrammes, ne pas polluer le temps avant vol avec des actions parasites, avoir des intentions claires et cohérentes en particulier à propos du respect du tour de piste. Commentaire du Correspondant Prévention Sécurité de l'aéro- club : Larguer à 300 m alors que la vent arrière commence à 300 m semble plutôt optimiste, et uniquement adapté si on prévoit un tour de piste. Le pilote ne connait pas le moment exact où il a commis une erreur qui l'a conduit à atterrir train rentré. Sortir de la chronologie habituelle du vol peut également mener à des incidents (ici train sorti trop tôt, avant la vent arrière ?) Un meilleur respect des procédures avec une intégration en début de vent arrière aurait permis de réaliser la check-list Tout Va Bien Roger en toute sérénité. A ce moment-là, penser à vérifier visuellement que la poignée de train est bien sur la position sortie.

Enseignement

Commentaire FFVP

Il serait bon de mieux canaliser l'énergie déployée et revenir à des fondamentaux : ' pour accrocher un thermique, on ne largue pas à hauteur de début de vent arrière, surtout par deux fois (obstination) ' une intégration standard se fait par le début de la vent arrière et pas en se jettant si besoin en étape de base ' sortir d'une procédure standard encourage à zapper des items dans le TVBCR ' pour le train, il reste encore à évoquer le concept d'Action-Contrôle Bref, ne pas vouloir aller plus vite que la musique !