Rex VaV

Titre : Risque de collision en vol

Date : 2021-09-11

Je suis : Instructeur

Météo : | Favorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : grob 103

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Conditions : vol thermique avec cumulus, altitude 900 mètres AMSL, bonne visibilité, cap 210 (soleil 3 4 avant gauche). En transition vers un cumulus j'aperçois lors de mon circuit visuel un planeur à environ 1 km sur notre gauche, même hauteur. Je l'observe quelques secondes pour voir sa trajectoire. Alors que je reviens en vision de surveillance vers l'avant et que je m'apprête à signaler ce trafic à mon élève, je vois un planeur en virage à droite à demi-caché par la tête de celui-ci en place avant, quasiment en face de nous, à une distance que j'estime à moins de 100 mètres, et à ce même moment, l'alarme du Flarm se déclenche. L'élève ne m'a rien signalé... Pour éviter la collision, je pique avec vigueur en sortant la totalité des aérofreins. Nous passons juste sous l'autre Twin. Cette action réflexe a été salutaire. Une mise en virage à droite ne nous aurait probablement pas évité l'abordage. Après le vol, le pilote de l'autre G103 nous a indiqué qu'il ne nous avait vu qu'après être passés sous son appareil et donc pas avant sa mise en virage. Nous ne nous souvenons pas avoir vu le Flarm indiquant la présence d'un autre planeur dans ce secteur. Il est à noter qu'en place arrière d'un biplace la visibilité vers l'avant dans l'axe est nulle, à cause de la tête du pilote ou passager en place avant. Il est donc nécessaire de faire de petits changements de cap en transition en ligne droite pour dégager cette visibilité vers l'avant. En instruction, il est aisé au FI de contrôler si le stagiaire effectue bien son circuit visuel sur les côtés, par les mouvements de la tête. En revanche, vers l'avant, c'est plus délicat car il n'y a pas de mouvements latéraux. L'idée serait de faire régulièrement décrire au stagiaire ce qu'il voit devant à l'extérieur pour être sûr qu'il ne regarde pas que son tableau de bord... Il est absolument indispensable de faire comprendre aux élèves que la surveillance du ciel est une priorité. J'insiste beaucoup en formation sur ce sujet, ce qui n'a pas empêché ce rapprochement entre les deux planeurs qui aurait pu être dramatique en cas de collision. Sans doute trop de confiance en la capacité de l'élève à assurer l'anticollision en secteur avant (ce stagiaire a été lâché il y a quelques temps). Le soleil 3 4 avant et qui commence a être bas en cette saison a pu être un facteur de non-détection de l'autre planeur par l'élève. Comme dit précédemment, en transition, effectuer des changements de cap de quelques degrés pourra dégager la visibilité vers l'avant de l'instructeur ou du pilote en place arrière.

Enseignement

Commentaire FFVP

Le Flarm aurait dû biper plus tôt donc Flarm(s) à vérifier. Un contrôle du rayon de détection de chaque Flarm (diagramme de rayonnement) est-il réalisé régulièrement ? Un rappel sur l'utilisation du Flarm serait certainement nécessaire. En général, il n'est pas suffisamment utilisé comme aide au repérage des autres planeurs, en complément du circuit visuel. Les pilotes sont-ils suffisamment sensibilisés ?