Rex VaV

Titre : Risque de collision entre un attelage et un planeur

Date : 2021-09-09

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Pilote du PW en remorquage: Je m'installe dans le planeur et je me sangle. Le remorqueur arrive et une personne au sol vient attacher le câble au planeur. Une première tentative d'attacher le câble au planeur échoue et nous devons recommencer. Lors de cette deuxième tentative, un premier incident intervient, la poignée de largage me reste dans les mains. Par radio, je fais part au pilote remorqueur de l'incident et lui dit que le vol est annulé. Après inspection, nous nous apercevons que la poignée était tout simplement dévissée. Nous la revissons, attachons le câble du remorqueur au planeur et faisons un test de largage dans un premier temps et un test d'effort sur le câble dans un deuxième temps. Ces deux tests étant positifs, le pilote remorqueur et moi-même reprenons le processus de décollage normalement. Le roulage se passe correctement et nous commençons à monter. Le remorqueur commence un grand virage sur la gauche. Quelques instants après, nous sommes à environ à 150 mètres QFE, je vois au loin devant nous sur la gauche un autre planeur. A cet instant, il est suffisamment éloigné de l'attelage et ne présente à mon avis aucune menace car nos trajectoires ne sont pas convergentes. J'arrive tout de même à identifier le planeur et j'estime son altitude entre 300 et 400 mètres et il me semble spiraler. L'attelage continue de monter et poursuit son grand virage sur la gauche. A ce moment-là, nous devons avoir dépassé les 200 mètres QFE et la situation entre le planeur et l'attelage change rapidement. L'attelage se trouve maintenant dans l'axe de la spirale du planeur qui continue à spiraler et commence à se trouver sur une trajectoire convergente à la nôtre. A ce moment, il est plus haut que nous mais nous sommes en montée. Les trajectoires devenant de plus en plus convergentes, je comprends que le pilote remorqueur et le pilote du planeur ne se sont pas encore vus. Je décide d'envoyer aux pilotes un message radio. Les secousses du remorquage au sol ont dû abaisser le bras de mon micro et j'abandonne immédiatement l'idée de redresser celui'ci, cela me semble trop laborieux. Je reste concentré visuellement sur le remorqueur et le planeur. A cet instant, je vois le planeur se rapprocher et être quasi en face du remorqueur, je juge la situation très critique et décide de me larguer immédiatement. Juste après avoir largué, je pense être à 280 mètres QFE et je continue droit devant légèrement sur la gauche. Je vois le remorqueur continuer de monter et passer proche et derrière l'autre planeur. Je me retrouve visuel 50 mètres légèrement derrière et sur la droite de l'autre planeur, nous suivons la même direction. Je fais un tour complet de spirale avec l'autre planeur, nous restons en visuel. Étant dans thermique trop faible et à 300 mètres QFE environ, je décide de converger vers l'aérodrome, le seuil de la piste 30 est à 4,3 km. Je prends la décision de ne pas suivre le début de vent arrière classique au profit d'une trajectoire remontant la piste au plus près pour une éventuelle contre QFU. Je réussis à maintenir suffisamment d'altitude pour faire une PTU et me poser sur la piste 30. Nous avons eu beaucoup de chance, il n'y a pas eu de collision et la poignée de largage aurait pu me rester dans les mains au plus mauvais moment. Pilote du Pégase en spirale : Hier samedi 14 août , une collision en vol entre le Pégase et le remorqueur qui tractait le PW5 a été évitée de justesse, et sans aucune action d'évitement des pilotes (à part le largage du PW). Situation de thermique pur, température ambiante élevée, varios très faibles, pas de plafond et peu de vent, visibilité bonne. J'étais à bord du Pegase, premier décollé en 30 herbe vers 14h30. J'ai entendu à la radio le décollage de l'attelage sans chercher à avoir un visuel précis. Je rejoins le secteur situé à 4 km au SW du terrain à une hauteur de 300 m et je me mets en spirale. Première alerte Flarm qui dure 2 secondes alors que je suis en virage à gauche. De mon Les points à améliorer : ' La communication : signaler ce que l'on voit, indiquer sa position lorsqu'on est proche de l'aérodrome. ' La connaissance du matériel : le Flarm indique le danger mais pas la conduite à tenir. ' Ne pas hésiter à prendre la décision de quitter une ascendance pour voir et éviter le danger. A propos du matériel : le flexible du micro est souvent trop court, mal placé. A corriger car il est essentiel de pouvoir communiquer sans quitter l'environnement des yeux. ' Vérifier le bon fonctionnement des Flarms. ' Les bandes anti-collision sont-elles encore suffisamment visibles (couleur passée, délavée ?).

Enseignement

Commentaire FFVP

Contrôler le contact radio planeur remorqueur à chaque décollage est impératif, donc la position du flexible du micro, car pouvoir intervenir rapidement sur la fréquence lors d'un remorqué est essentiel. Le pilote du planeur remorqué a généralement une meilleure vision que le pilote du remorqueur, étant en léger retrait et avec une meilleure visibilité (angles morts).