Rex VaV

Titre : Atterrissage train rentré

Date : 2021-08-14

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : LS3.17 en 15 m

Transpondeur : 1

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Lors du briefing du matin, le LS3 monté en 15 m, est attribué pour un lâcher sur planeur à volets. J'ai déjà effectué plusieurs heures en instruction sur Janus. Un briefing spécifique a été réalisé, notamment pour ce qui concerne les positions de volets selon les situations (remorquage, ascendances, transitions et atterrissage). La température est très élevée ce jour, mais les conditions météo sont relativement favorables, avec un plafond de 1000 m environ, et quelques cumulus. Au cours du vol de 2h30, j'utilise les volets en différentes positions, puis, vers la fin du vol, à 6 km du terrain et à 1000 m, je simule une situation d'atterrissage, avec sortie du train, volets à 10°, puis en landing, afin de me familiariser avec les assiettes, notamment à l'atterrissage. De retour au terrain où j'arrive à 700 m, les ascendances se font rares, et j'envisage l'atterrissage après un planeur qui se met en vent arrière. A 400 m, j'entame la vent arrière et j'annonce pour la 23 train sorti, volets à 10° . Le planeur me précédant est posé, la piste dégagée, et le remorqueur s'annonce en vent arrière. J'annonce l'étape de base, puis la finale, où je visualise parfaitement mon point d'aboutissement avant de mettre en landing. Je me pose parfaitement mais suis arrêté en quelques mètres et annonce que je suis posé, piste non dégagée. Je n'ai compris le problème qu'une fois sorti du planeur, le train était resté rentré. Il apparaît ént après réflexion qu'à l'issue des tests en vol de sortie de volets et de train, j'ai gardé le train sorti, ce qui fait qu'en vent arrière, j'ai annoncé la sortie du train, alors qu il s'agissait en réalité du contraire. La confusion est liée à deux facteurs : le fonctionnement inversé du train par rapport au Pégase (utilisé habituellement au club), et l'absence de vérification visuelle sur la pastille verte de train sorti. Je m'étais concentré plus sur les volets que sur les autres éléments. La vérification visuelle du train sorti sur le LS3 ( pastille verte ) implique de regarder assez en arrière sur la partie gauche. Mauvaise application de la procédure de contrôle visuel du train sorti suite à une priorisation basée sur la manipulation des volets. A l'avenir respect strict du protocole TVBCR et contrôle visuel de mes actions.

Enseignement

Commentaire FFVP

La base REX contient plusieurs incidents du même type avec manipulation inverse de la commande et manque d'action-contrôle. Souvent la position sortie du train résulte d'une volonté de bien faire : je fais un essai, je ne le rentre pas car je vais me poser bientôt et finalement... j'accroche (Rex 8251, 8072, 7857, 7844...). En terme de FH, dans chaque cas, la séquence logique (normale !) du vol est modifiée. La séquence Décollage n'a pas été terminée par la rentrée du train, la séquence Atterrissage n'a pas été terminée par un atterrissage car il s'agissait de faire un exercice et on a continué le vol dans une configuration non conforme. Nous sommes tous très fragiles vis-à-vis de ces sauts dans la séquence normale. Il faut passer par une rentrée systématique du train puis une nouvelle sortie pour l'atterrissage. Après un exercice en configuration atterrissage, refaire une mise en configuration complète et les vérifications après largage.