Rex VaV

Titre : Verrouillage AF sur Pégase au décollage

Date : 2021-08-09

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Défavorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Pégase C101

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Malgré une saison avec un météo désastreuse, je profite de mes congés pour voler. Breveté en 2019 j'ai évolué jusque-là sur bois-et-toile, ASK13, Ka8, Ka6e et Wa26P Squale, planeur à train rentrant sur lequel j'ai effectué environ 7h00 en 6 vols. Les vols se sont tous bien passés malgré la météo peu clémente par manque d'ascendances (vol en plaine). Aujourd'hui il ne pleut pas, donc il fait beau, mais le vent est en peu fort (28 km h du 260) bien que presque dans l'axe de piste (24). L'instructeur présent me propose donc de faire un essai en Pégase, qui permet a priori de voler dans des conditions de vent un peu plus fortes que le Squale mais reste une machine abordable du fait de mes bons vols en Squale. Il insiste sur le train rentrant, comme le Squale et le risque de confusion avec la poignée des AF. Je descends la machine en piste 24, lis le manuel de vol et les vitesses, consulte les documents et le carnet de route, la fiche de pesée. Je suis dans les clous, tout va bien. Je fais ma visite prévol et m'installe, hors piste, dans le planeur pour prendre mes marques, manipuler les commandes, régler les palonniers et le siège, et me familiariser avec les instruments qui son identiques aux autres planeurs que nous avons déjà mais quand même, on part pas comme ça sur une nouvelle machine. On laisse passer une averse, j'essuie la machine avec une peau de chamois. 14h50 on est bons pour partir, on amène le planeur en piste avec les deux autres (Ka8 et Ka13). Je pars en seconde position après le Ka8. Le vent est toujours un peu fort, entre 25 et 30 km h sans trop de changements de direction ni rafale, ça va le faire pour un lâché machine, j'ai déjà volé dans des conditions plus ou moins similaires. L'important étant le vent dans l'axe. Le remorqueur arrive, je fini mon CRIS, verrouillage de la verrière, verrouillage des AF, main près de la poignée jaune, pouce en en l'air, c'est parti. Le planeur est un peu difficile à contrôler, mais je le tiens malgré tout en ligne, c'est une nouvelle machine, il faut que je m'habitue. On décolle et à environ 200 m j'entends à la radio le remorqueur m'informer que mes AF sont sortis. Je vérifie la commande bleue et constate qu'en effet elle est sortie et un coup d'oeil sur les ailes, les AF sont biens dehors. Je repousse la poignée et la verrouille, jette un oeil aux ailes, les AF sont bien verrouillés cette fois. On sent que l'attelage est libéré d'une contrainte et la prise d'altitude est immédiate là où on peinait un peu avant. Mais n'ayant jamais volé sur cette machine, cela ne m'a pas immédiatement interpellé. Le reste du vol se passe sans encombres, on continue le remorqué jusqu à 800 m, sur une nouvelle machine, je largue haut pour avoir le temps de voir comment elle se comporte et de toute façon, je n'avais que peu d'espoir de trouver des pompes donc autant profiter un peu. Je rentre le train, là pas de soucis, ça marche très bien sans forcer. Quelques virage puis PTL classique et retour sur la piste sans soucis de confusion entre AF et train. Fin du vol. 10 minutes de vol. On debriefe l'incident avec l'instructeur et le remorqueur. Je n'ai en effet pas poussé suffisamment fort les AF qui ne se sont pas bien verrouillés avant décollage. Le remorqueur, aussi instructeur et pilote chevronné de Pégase, me confirme : c'est vra,i ils sont durs. Tout va bien mais ça aurait pu être pire... l'attelage aurait pu avoir du mal à monter et finir dans la haie. Un largage aurait été possible mais une contre QFU avec ce vent aurait été difficile pour un premier vol machine. Une vache dans le champs d'en face aussi envisageable. Heureusement la rentrée des AF a remis l'attelage immédiatement en position confortable et n'a pas nécessité la décision de larguer. Donc pour tous les autres pilotes, notez, les AF sur le Pégase peuvent faire le clac de verrouillage mais c'est pas suffisant, il faut le passage du point dur de la commande. Une bonne preparation du lâché machine (lecture des manuels, essai des commandes au sol et installation sans precipitation) ainsi que la demande de retours d'experience aux autres pilotes sur ce type de machine ont certainement permis que l'incident des AF soit facile à gérer sans être parasité par d'autres soucis. J'étais confiant sur les procédures de sécurité définies lors du CRIS, et le largage était une alternatives dès le début du roulage avec la poignée jaune a portée immédiate au cas où. Le vol sur Squale avant le Pégase avait aussi permis de monter progressivement en compétences sur ce type de machine et de ne pas avoir d appréhension concernant le train rentrant. Malgré un vent dans l'axe, il est ént que les conditions météorologiques n'étaient pas au rendez-vous pour un lâché machine, masquant le comportement que j'aurai peut-être détecté par temps calme (et encore, pas sûr). Une vérification plus approfondie du bon maniement des commandes d'AF aurait été nécessaire au sol avant le départ. Le souhait de voler malgré tout car la saison est absolument catastrophique chez nous (donc même un jour mauvais, si il ne pleut pas, devient une opportunité) a rendu la situation dangereuse.

Enseignement

Commentaire FFVP

' Les particularités de la machine lors d'un lâché doivent être spécifiées. D'où la nécessité d'un amphi-cabine en étant dans le planeur avec les commentaires d'un instructeur ou d'un pilote expérimenté sur la machine. ' Un lâcher machine représente une progression, notamment pour un pilote débutant. Pour que l'expérience soit positive, elle doit être réalisée dans des conditions favorables et être bien encadrée. Ce premier vol doit être supervisé. Aide à l'aile et pilote remorqueur doivent être sensibilisés au lâcher machine. ' Attention à la pression de vouloir voler à tout prix malgré une météo peu favorable. PS : la poignée jaune, c'est en main et non pas à portée même immédiate. Quelques secondes peuvent faire la différence en cas de cartwheel'