Rex VaV

Titre : Remorquage

Date : 2021-07-18

Je suis : Instructeur

Météo : | Défavorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : twin astir 1

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

importante activité VI ce jour sur le terrain. Météo peu favorable : ' couche nuageuse 7 8e. ' bases à 350 mètres de hauteur. Nous sommes deux instructeurs présents sur le terrain. Le piote remorqueur accepte de décoller en espérant trouver un passage pour monter au-dessus de la couche. Entre temps, nous passons sous 8 8e. Je surveille la montée de l'attelage puis j'entends le PA25 en sur-régime et le planeur disparaitre une seconde dans la base des nuages. Les VI suivants sont annulés. Constatant une situation dangereuse, je propose aux pilotes de faire un entraînement de mise en descente derrière le remorqueur. Les conditions s'améliorent (6 8e) et les pilotes sont demandeurs. Je présente mon briefing en y associant mon collègue FE, également pilote remorqueur. J'explique la séquence d'action et précise que la descente se fera avec 1900 t mn et une vitesse indiquée de 60 65 Kt. Mon collègue FE conteste ces paramètres et m'indique qu'il effectuera la descente avec 2400 t mn pour ne pas endommager le moteur. Nous débutons l'exercice comme prévu avec les signaux conventionnels. Je passe en position basse et le remorqueur débute sa descente avec 2400 t mn et 70 80 Kt. L'élève a du mal à maintenir l'étagement et le câble se détend. Nous avons beaucoup de mal à descendre. J'interromps l'exercice. Lors du débriefing, je constate que l'objectif de l'exercice n'est pas atteint. Le pilote remorqueur me répond que en situation réelle, il aurait mis l'avion en glissade et réduit la puissance. Je consulte le guide du pilote remorqueur à la recherche de cette procédure mais sans résultat. En conclusion je pense que le pilote de l'avion a confondu une procédure de mise en descente classique avec une mise en descente avec planeur. Mon erreur a été de : ' Ne pas avoir annulé les VI ' Ne pas avoir préparé l'exercice avec mon collègue FE. Au regard de l'accidentologie récente en remorquage, je propose que notre fédération intervienne avec un rappel des procédures et que les RP des clubs contrôlent la standardisation de celles-ci via des contrôles en vol annuels.

Enseignement

Commentaire FFVP

' Faire des VI avec 350 m sol de plafond n'est pas une situation idéale. Même si les pilotes sont partants, il faut contrôler l'enthousiasme. Quel bilan pour les VI ? ' Pour la descente derrière remorqueur, il est dommage de s'embarquer dans un exercice en ayant constaté de grosses divergences de point de vue entre les deux commandants de bord (avion et planeur) avant même de décoller. ' On confirme qu'une descente en glissade ne figure pas dans le Guide du pilote remorqueur... ' Une recommandation pour une standardisation des pilotes remorqueurs et un entraînement annuel en double est déjà en préparation, faisant partie des actions envisagées dans le domaine du remorquage (cf. Actions vitales n°20 à paraître courant septembre 2021).