Rex VaV

Titre : Oubli de parachute

Date : 2021-06-13

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ASK-13

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Journée avec beaucoup de planeurs au départ ainsi que des VI à réaliser. Je me retrouve rapidement en place arrière de l'ASK-13 pour faire un baptême (ce planeur avait fait un vol solo avant et le parachute avait été enlevé). Je me presse pour m'installer car le remorqueur est déjà en place et il y a du monde derrière. Etant relativement petite il me faut souvent plusieurs coussins pour atteindre les commandes, ce qui prolonge mon installation. On me dit de me dépêcher alors une fois attachée, j'effectue ma CRIS rapidement mais pas assez sérieusement. On décolle et je me rends compte une fois après avoir largué que je n'ai pas mon parachute. Je ne dois pas me précipiter dans la préparation du vol et j'aurais du prendre tout le temps dont j'avais besoin pour préparer l'envol. Je dois mieux résister à la pression externe pour un départ rapide. Comme j'avais beaucoup de coussins je ne me suis pas rendue compte de suite qu'il manquait le parachute.

Enseignement

Commentaire FFVP

Il faut une nouvelle fois insister auprès de tous les acteurs en piste pour qu'ils laissent les pilotes s'installer à leur rythme. Il n'est pas acceptable de sentir les autres s'impatienter et ou de voir le remorqueur s'aligner alors que l'on n'est même pas encore installé dans le planeur. Ce syndrome de la précipitation ' dans un souci initial de vouloir bien faire' ' conduit toujours à des oublis et il est donc accidentogène. Dans le cas des VI, il faut aussi s'assurer que l'on a vraiment les moyens (machines, pilotes, aides au sol, temps de vol) de faire correctement le nombre prévu. Un VI ne doit pas être bâclé. Les pilotes remorqueurs peuvent se transformer en pousse au crime, les sensibiliser au problème. Côté vélivole, il faut être résilient à la pression, cela doit se travailler. Enfin, l'usage de multiples coussins (et non pas un ou deux) n'est pas idéal.