Rex VaV

Titre : Oubli des flammes sur prises dynamique et statiques du remorqueur lors de la reprise des vols après le repas de midi.

Date : 2021-05-30

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : FORMATION

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : DR400-180

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Après deux longs remorqués effectués en fin de matinée, plus de planeurs alignés en piste et plus personne au starter, je décide de faire le plein du remorqueur pour être tranquille en début d'après-midi lors de la reprise des vols (le remorqueur avait fait un remorqué de 29 centième la veille après le dernier plein et un vol VFR de 56 centième le matin avant le briefing). Avant de rouler à l'essence, je largue le câble sur la bande bitumineuse devant les hangars. Après avoir fait le plein, je reviens et profite de mettre le remorqueur à l'ombre dans le hangar. Je mets les flammes et récupère le câble pour le ramener devant le remorqueur en me disant qu'il ne faudra pas que j'oublie de le raccrocher avant de repartir en piste (histoire de pas avoir l'air con une fois là-bas). Puis je rejoins les autres au club pour manger. Une fois terminé de déjeuner, les autres étant déjà partis en piste, je retourne au hangar, je sors le remorqueur et passe à côté du câble en ramenant la barre de traction. J'accroche le câble et me dis C'est bon je ne l'aurais pas oublié. Je monte dans le remorqueur, mets en route, réalise les essais moteur et remonte la piste. Le planeur est prêt, le câble est accroché, je m'aligne pour décoller. Pendant la phase de roulage, la puissance est acquise, le badin est actif, pas d'alarme. Le planeur décolle, j'arrive à la vitesse de rotation et je tire sur le manche. Je constate en même temps que l'aiguille du badin n'est pas stable et oscille de plus en plus. Je fais un palier pour prendre de la vitesse mais l'aiguille oscille toujours entre 90 et 110 km h sans dépasser cette dernière vitesse. Là, je me dis qu'il y a un truc qui ne va pas et commence à rechecker les instruments et les paramètres pour analyse. En même temps l'instructeur, dans le planeur derrière, m'indique à la radio avoir 140 km h au badin et me demande de réduire ! Et là en une fraction de seconde je pense aux flammes. Je prends quelques secondes de réflexion pour établir une stratégie : 1. Rétablir la vitesse avec les paramètres (puissance assiette) 2. Anticiper le retournement, à faire plus tôt 3. Puis annoncer à la radio qu'après le retournement, prévoir de larguer pour retour au sol. J'exécute alors la stratégie. Pendant le retournement, la tour me demande la nature du problème. Une fois le retournement terminé, je réponds avoir probablement oublié les flammes avec un badin erroné. Je demande alors en même temps au planeur de larguer. Le planeur largue et la tour me donne la priorité pour faire un tour de piste adapté et m'autorise à me poser. Je me pose sans problème en appliquant les paramètres des phases de vol. Je dégage la piste pour laisser le planeur se poser, puis je remonte la piste jusqu'au seuil et coupe le moteur. En descendant du remorqueur, les flammes des prises statiques n'y étaient plus, restait celle du Pitot. Ce qui confirmait mon hypothèse. Le temps de retrouver mes esprits et de débriefer, j'ai fait un contrôle du remorqueur notamment pour vérifier si les flammes perdues n'étaient pas au niveau de la gouverne de profondeur. Puis les remorqués suivants se sont déroulés normalement. A la fin de la journée, une des deux flammes a été retrouvée au point d'essai moteur, l'autre n'a pas été retrouvée. Une nouvelle flamme provisoire a été fabriquée avec un ruban rouge et jaune et une goupille prise à l'atelier. Conclusion : mon erreur aura été de ne pas avoir fait une nouvelle prévol comme je le fais pourtant d'habitude après avoir laissé le remorqueur au seuil de piste sans ma surveillance. Je n'ai pas vraiment d'explication si ce n est d'avoir certainement focalisé sur le câble pour ne pas loublier lors de la reprise...J'en ai oublié la prévol et donc les flammes. Propositions : 1. Si possible mettre de nouvelles flammes plus grandes et donc plus visibles. 2. Voir pour sensibiliser les personnes en piste pour veiller sur ce point de vigilance. 3. REX club et diffusion de l'événement aux pilotes remorqueur...

Enseignement

Commentaire FFVP

Le retournement (figure de voltige) n'est pas le vocable à utiliser pour retour vers le terrain pour atterrissage. L'nstructeur dans le planeur a géré la vitesse trop élevée. Cette confirmation de la vitesse au pilote remorqueur, une fois l'assiette affichée, permettait de lever le doute et de poursuivre le remorqué normalement sans imposer un largage. Pas de précipitation. C'est un très bon exercice pour la formation initiale et continue en remorquage : réalisation d'un remorqué sans indication anémométrique. C'est une question d'entraînement et de formation. Pour le reste, après une interruption d'activité momentanée, sans refaire une prévol, un tour de l'appareil avant de monter à bord est une bonne pratique.