Rex VaV

Titre : Perte de l'assiette du planeur en décollage remorqué

Date : 2021-05-23

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Pégase 101A

Transpondeur : 1

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

C est mon deuxième vol de la journée après avoir dû me poser rapidement après un premier vol largué trop bas, pas accroché. Je repars après avoir eu le temps de faire mon CRIS comme d'habitude, le roulage se passe bien. Nous avons pour consigne dans notre club d'annoncer au pilote du remorqueur le décollage du planeur Planeur vole ! et de garder une trajectoire rasante en attendant que le remorqueur décolle à son tour. Au moment où mon planeur décolle, je m'aperçois que mon micro n'est pas réglé. Il est en fait resté sous mon bras droit ! Afin de faire mon annonce au pilote remorqueur je l'attrape rapidement de la main gauche, mais je déstabilise mon assiette par une action involontaire sur le manche tenu de la main droite. Je perds mon assiette et le planeur vient en contact avec le sol (modéré mais clairement non contrôlé). J'interromps alors ma tentative de replacer le micro, je reprends ma trajectoire rasante et l'attelage décolle rapidement après. Cette erreur est finalement sans conséquence mais je l'analyse sévèrement, la maîtrise de l'assiette et de l'inclinaison au ras du sol devant rester ément prioritaire sur la communication ! J'ai pu réagir rapidement sur l'assiette en abandonnant ma tentative de rattraper le micro, il fallait avant tout voler et maîtriser les paramètres, avant de communiquer . C'est bien l'ordre des priorités que j'ai appris : 1- on pilote, 2- on navigue, 3- on communique même si je l'ai mal appliqué à l'origine de l'évènement. Je connaissais bien le planeur et l'environnement, je n'avais donc pas de charge mentale supplémentaire. S'il en avait été autrement, cette erreur aurait pu conduire à un évènement bien plus grave en cas d'inclinaison non maîtrisée. Je suis très attaché à bien faire mes CRIS, je sais combien c'est important et pourtant on voit bien qu'il peut s'y loger des trous dans la plaque du CRIS ! A noter aussi que cela montre que nous n'avons pas testé la radio, le pilote remorqueur et moi, lors de ce second vol car j'aurais alors constaté que le micro était masqué sous mon bras. Certes, nous l'avions testé lors du premier vol, 20 mn plus tôt, mais notre procédure n a pas été respectée Pour reprendre les choses dans une logique TEM : avec le recul, je crois que le premier vol mal accroché m'a mis dans un état mental moins serein et que j'ai sans doute précipité les choses ensuite (MENACE), ce qui m a conduit à oublier un élément de mon installation à bord (ERREUR), non détecté au passage par un CRIS imparfait et une procédure radio planeur-remorqueur non suivie, ce qui m'a mis en position délicate au décollage (SITUATION INDESIREE). C'est mon expérience qui m'a permis d'en limiter les conséquences (COS, DEC, PIL). Le CRIS : en réalité, cet incident m'a fait prendre conscience que le bon placement du micro faisait partie de ma routine mais pas de mon CRIS, je l'ajouterai donc à l'item Radio (Fréquence, Volume, ET Micro). D'ailleurs, sauf erreur, le réglage du micro ne fait pas partie de la fiche CRIS FFVP ? Commentaire de l'instructeur : Très bonne analyse de cet incident, qui n'a pas eu de conséquence mais qui s'est produit dans une phase critique du vol. Besoin impératif de poursuivre le débriefing avec le remorqueur, car le problème de communication concerne les deux acteurs.

Enseignement

Commentaire FFVP

Le test de communication radio bidirectionnelle avant le décollage présente un intérêt certain (Radio dans le CRIS). Par contre on a du mal à comprendre l'intérêt de la procédure Planeur vole inconnue à ce jour de la commission Formation-Sécurité. Si les pilotes remorqueurs (qui normalement décollent après le planeur sauf si ULM ?) ont besoin de cette annonce, est-ce parce que le rétroviseur est inutilisable ? Dans ce cas, il faudrait régler ce problème plutôt que de mettre en place une nouvelle procédure au moment où l'attention du pilote de planeur doit être totalement concentrée sur le pilotage près du sol, avec de plus la capacité à pouvoir larguer rapidement si besoin. Pour l'indépendance des actions réalisées par la main gauche et la main droite, un apprentissage reste nécessaire. Le simulateur peut être utile pour cela.