Rex VaV

Titre : ULM renversé par le vent au roulage

Date : 2021-05-09

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Tetras

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Ce dimanche, j'arrive au club pour remorquer. Je n'ai de prévisions météo que celles de la radio nationale qui annonce un fort vent du Sud dans le Sud-Est de la France et ce que je ressens sur le terrain à 11h00. Pas de connexion internet à mon domicile de départ et plus d'abonnement TopMétéo. Deux remorqués sont prévus cet après-midi. A 13h00 le vent a forci : 25 Kt avec des rafales à 30, sensiblement dans l'axe. Au club, en réunion remorqueurs, nous nous étions fixés une limite à 30 Kt. Etant plus malin que les autres, je m'étais autorisé implicitement une limite à 35. Et avec le Mistral, il m'était déjà arrivé de flirter avec ces limites sans réelles alarmes, sauf parfois au roulage, une aile qui s'allège, toujours facilement contrôlable. Donc je sors le remorqueur. A 14h00, premier alignement : je flirte, mais un peu de l'autre côté, de ma limite. Bah ! 2 Kt de plus ! Ils sont derrière, accrochés. Premier remorqué turbulent, mais pas inhabituel chez nous. Atterrissage de même puis deuxième remorqué sans plus de souci. Juste avant le deuxième atterrissage, le vent annoncé par l'Atis est étonnamment de 25 Kt dans l'axe sans rafale. Je ressens que le vent est plus fort. Et je devine des rafales dans les champs de blé. J'effectue la finale et l'atterrissage avec un cran de volets que j'omets de rentrer pour le roulage. Je fais demi-tour à droite pour rejoindre le hangar. Après 90° de virage, je sens l'aile gauche, au vent, qui se soulève. Je contre au manche, sans effet me semble-t-il. L'aile droite touche le sol, puis l'hélice. Je me retrouve en pylône. Et le vent continuant son effet, l'ULM bascule sur le dos. Je coupe électricité et essence, et évacue rapidement sans trop de difficulté. Pas de blessures physiques. Juste morales. Et un énorme sentiment de gâchis. Un peu plus tard, j'ai remercié mon ange gardien. Mes leçons personnelles à ce jour : ' J'ai mal évalué, anticipé le vent ce jour-là. Depuis ce jour, mais un peu tard, j'ai deux nouvelles appli météo sur mon téléphone. En connaissant les prévisions du jour, peut-être aurais-je annulé les deux remorqués de mon domicile. Est-ce que cette annulation aurait mis la vie du club en jeu ? ' Trop confiance dans mes capacités sur une machine dont je surestimais les capacités. A partir de ce jour, mais un peu tard, lorsque je lirai ou entendrai des chiffres qui dépassent les limites fixées, je ne me poserai pas de questions. Par ailleurs, combien de pilotes de planeur chez nous se font plaisir avec des vents supérieurs à 30 Kt ? ' Aligné pour le premier décollage, j'ai un peu hésité : ils ont sorti les planeurs, tracté, sont installés. Bah ! 2 Kt de plus ! Je sais que si j'avais annulé à ce moment-là, aucun des pilotes ne m'en aurait voulu. Question : le vent étant probablement plus fort que lors de mon deuxième atterrissage, je me demande comment se serait passé le demi-tour pour rentrer au club. En fait, j'ai l'impression que, à partir du moment où j'ai sorti le remorqueur du hangar, les jeux étaient faits. Enfin, je garde au fond de moi, une grosse reconnaissance pour l'émouvante solidarité du club autour de moi.

Enseignement

Bonne analyse. Ce Rex illustre plusieurs menaces liées au remorquage : ' la plus sensible est la non-prise en compte des performances de l'ULM, surtout sur appareil à train classique. Les limites peuvent ne pas être liées au décollage et à l'atterrissage (vent dans l'axe) mais au roulage. ' la seconde, c'est la pression exercée par les pilotes planeur qui mettent en piste sans demander au pilote remorqueur si les conditions sont réunies pour un décollage (TEM ou gestion des menaces).

Commentaire FFVP