Rex VaV

Titre : Intégration en tour de piste piste, par fort trafic, avec panne d'alternat

Date : 2021-02-27

Je suis : Instructeur

Météo : | Favorable

Phase de vol : AERODROME

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ASK13

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Nous sommes le samedi 27 février et c'est une belle journée de vol à voile. Les membres sont venus nombreux et il y a donc beaucoup de planeurs en vol. Afin de permettre à tous de respecter l'heure du couvre-feu et afin d'éviter toute précipitation lors de la rentrée des planeurs, il a été décidé d'arrêter les vols à 16h00. Il y a donc beaucoup d atterrissages dans un court laps de temps. Par ailleurs, du fait de la configuration de notre aérodrome, deux QFU (pistes perpendiculaires) sont utilisés cet après-midi là, la piste A et la piste B. Pour chacune de ces pistes au moins une bande en herbe et une bande dure sont utilisables simultanément. C'est mon troisième vol de la journée. Il s agit d un vol d'instruction. Note : jusqu à ce moment, le planeur ne semblait pas affecté par des problèmes d'émission radio. Il est 16h00. Nous approchons de la zone de perte d'altitude de la piste A et je propose à mon élève de m'occuper de la radio afin qu'il puisse se concentrer sur son pilotage. L'élève ayant déjà une petite expérience de la piste A, je lui laisse les commandes et l'accompagne. Au moment où nous nous préparons à nous engager en vent arrière pour la piste A, je passe le message habituel à la radio. Le pilote du remorqueur, qui est en descente, entend ce message. Mais un autre planeur s'annonce au même moment en vent arrière sur la même piste. Nous avons un peu de marge d'altitude et j'estime qu'il est plus prioritaire que nous. Nous laissons donc l'autre planeur passer devant nous et effectuons un 360° d'attente. Notre altitude diminuant et constatant qu'un nouveau planeur s'annonce à son tour en vent arrière A, je décide d'effectuer une prise de terrain sur la piste B. L'élève n'ayant jamais pratiqué cette piste, je reprends les commandes pour lui faire la démonstration de cette approche et je commente mes actions. Au même moment, le remorqueur largue son câble puis s'engage dans une vent arrière B main gauche. Mon altitude diminuant, je ne peux davantage différer mon atterrissage. Je m'annonce et m'engage dans une courte vent arrière piste B herbe, main gauche. Le pilote du remorqueur n'entend pas ce message. Je gère ma trajectoire pour passer sous la vent arrière du second planeur en tour de piste A et au-dessus de la trajectoire du remorqueur maintenant en milieu de vent arrière B. Le pilote du remorqueur m'aperçoit alors qu'il passe en dessous de moi. Il sort de mon champ de vision. Je m'annonce en base B puis finale B. Le pilote du remorqueur n'entend pas ces messages. Concentré sur ma trajectoire, je ne cherche pas le visuel du remorqueur que j'estime maintenant loin de moi, dans un tour de piste plus large. En effet, je pense que le pilote du remorqueur a entendu mes messages radio et qu'il a rallongé sa vent arrière B afin d'augmenter notre séparation en finale. Cependant, le remorqueur s'engage très tôt en finale sur la piste B dure non loin derrière moi. Notre Flarm sonne plusieurs fois pendant la courte finale, avec une seule LED allumée sur l'indicateur visuel (une LED = danger modéré). Le Flarm du remorqueur bipe au même moment, pendant l'arrondi et le toucher des roues sur la piste B dure. Je n'ai pas le visuel sur le remorqueur qui doit se situer sous mon aile droite, dans mes 4 ou 5 heures. Je m'écarte alors davantage sur la gauche pour m'éloigner le plus possible de l'axe de la B dure. Mon élève aperçoit alors le remorqueur. Il ne me signale aucun danger de collision.vJe me pose sans autre incident. Un autre instructeur qui vient de se poser en piste A me fait remarquer qu il n'a entendu aucune émission radio venant de mon planeur. Je fais un essai radio. L'alternat de la place arrière ne marche pas. En fait, semble-t-il, durant la fin de notre vol, personne ne nous a entendu. Personne, y compris le pilote du remorqueur, ne pouvait donc connaître précisément nos intentions. Et, le pilote du remorqueur, bien que m'ayant vu lors de son début de vent arrière B, été surpris par ma présence proche de lu Depuis cet incident, je teste avec encore plus d'attention le bon fonctionnement de la radio. Il y a bien émment le test radio effectué avec le remorqueur avant le décollage. Mais j'effectue aussi un test lors de la fin du vol, en demandant à mon élève de confirmer qu'il observe bien le label TX s'afficher sur la radio quand je presse le bouton de l'alternat. L'incident étant pas lié à une panne, il n'y a pas eu d'erreur commise.

Enseignement

Commentaire FFVP

Sans émission radio, on est dans le voir et être vu. Sans connaître le terrain concerné, d'autres plates-formes disposant de deux pistes perpendiculaires se limitent au QFU unique (sauf urgence). Le genre de manip tel que décrit doit être réalisé quand il y a peu de trafic, ou du moins si la gestion du trafic est maitrisé. Attention également : ce n est pas parce qu on parle dans un micro que le message est entendu et compris par les autres. L idéal serait de disposer d'un chef de piste, rajoutant ainsi une couche au filet de protection et pouvant éviter par VHF portable ce genre de quiproquo.