Rex VaV

Titre : Prévol ASK13, axe de traînée

Date : 2021-02-21

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : FORMATION

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : ASK13

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Premiers vols pour les K13 du club, après la révision hivernale et notamment démontage-remontage des ailes. Apres équipement et mise en piste, nous faisons à 2 la visite prévol du planeur. Je suis le premier à voler pour un tour de piste en solo supervisé. Lors du remorquage, j'entends un bruit derrière moi, du type tringlerie. Mes gouvernes sont toujours opérantes et les AF sont bien verrouillés. Après largage, je vérifie à nouveau le fonctionnement des gouvernes avec des mouvements plus amples, tout va bien. Je décide de vérifier mes AF en fin de finale, et ils fonctionnent correctement. Après atterrissage, j'alerte immédiatement l'instructeur en bord de piste, et nous réalisons à nouveau une prévol, avec un focus sur le système des gouvernes. C'est OK, du moins nous le pensons à ce moment-là. Le planeur fait à nouveau 2 vols court le même jour. Mais, lors de la visite prévol le jour suivant, la personne trouve l'axe de traînée (fixation aile vers bord de fuite) tombé au fond du fuselage. Nous supposons bien sûr que le bruit entendu lors du remorquage venait de la chute de l'axe. Ce problème a plusieurs causes : mauvais verrouillage après remontage des ailes et une non détection lors de la visite prévol. Il met en énce l'importance du double contrôle apres les maintenances mais aussi d'une méconnaissance de certains détails de la visite prévol et de leurs enjeux risques. Le club décide de rebriefer l'ensemble des personnes sur l'importance de la prévol, et notamment sur ce point. Des actions sont mise en place pour faciliter la visite : peinture sur les axes de traînée, meilleurs accès et visibilité de la partie derrière le pilote arrière. Une première erreur du verrouillage de l'axe a certainement été faite au remontage des ailes, confirmant l'importance du double contrôle. Ce point de vérification lors la visite prévol n'a pas été fait avec l'attention et les bon gestes pour détecter le non verrouillage de l'axe. Le risque est qu'en l'absence de l'axe, le bord de fuite se déboite et provoque une incidence différente de l'aile par rapport à l'autre aile. La mécanique du vol nous démontrera que la conséquence peut être catastrophique.

Enseignement

Commentaire FFVP