Rex VaV

Titre : Interruption de treuillée

Date : 2021-03-27

Je suis : Commandant de bord

Météo : | Favorable

Phase de vol : TREUIL

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Junior

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Je m'apprête à décoller au treuil pour mon troisième vol solo de l'année, à bord d'un Junior, planeur que je connais peu, n'ayant fait que deux vols avec dont un seul au treuil. En outre, depuis quelques années, j'ai fait essentiellement des décollages au remorqueur, aussi je suis particulièrement vigilant. Pendant mon installation à bord, l'aide en piste interpelle l'instructeur à propos du fusible, pour lui demander s'il est en état. L'instructeur confirme que le fusible est OK. Je fais mon CRIS, demande l'accrochage, puis demande au treuil de tendre. Le roulage me semble un peu long, le planeur décolle, je tire doucement sur le manche (le batin est à 80 km h), puis arrivé à 90 km h j'augmente progressivement la pente, la vitesse est stabilisée entre 90 100 km h, puis descend. Je rends légèrement la main, j'entends le bruit de l'air diminuer, le badin indique 80 km h, je rends franchement la main, puis décide dans l'instant d'interrompre la treuillée. J'ai la place devant, je me me ré-axe sur la piste, car je suis au-dessus de l'axe de treuillage, je pose et m'arrête à un peu plus de 200 m de la fin de la piste. Après avoir débriefé l'évènement avec l'instructeur présent, je vérifie au vol suivant qu'il y a des turbulences qui vont varier fortement l'anémomètre. Celui-ci descend brièvement à 80 km h peu de temps après la rotation. Ce que je retiens de cette expérience : J'ai probablement sur-réagi, m'étant conditionné au risque de casse de cable. Du fait de ma réaction de rendre la main et qu'il s'agit d'un treuil électrique, celui-ci a probablement régulé, ce qui a dû contribuer à la diminution de la vitesse. Pour les prochaines treuillées, je ferai en sorte d'avoir plus de marge en majorant la vitesse, quitte à demander au treuilleur de mettre la puissance à un cran au-dessus. A propos de la décision prise, étant dans un moment de flottement, je doutais si j'étais encore accroché, dans ces conditions, à 80 km h je n'avais plus d'autre choix que d'appliquer la procédure casse câble. Cette première expérience d'interruption de treuillée seul à bord m'a permis en outre de dédramatiser la casse câble, et de me confirmer que j'étais capable de contenir le stress pour appliquer la procédure apprise en instruction. Commentaires de l'instructeur : Il est important de surveiller l'environnement avant le décollage pour anticiper la présence de turbulences (dans ce cas, vent de travers sud et arbres connus pour générer des turbulences sur le premier tiers de piste), et d'appliquer les corrections d'assiette avec douceur. Le largage pour quitter une situation de doute : à considérer avec prudence, il ne faudrait pas remplacer une situation délicate par une autre.

Enseignement

Commentaire FFVP

C'est un jeune solo en début de saison, de plus peu familier du treuil et de son planeur. Avec des conditions particulières à connaitre suite au vent de travers, il devient opportun de briefer le stagiaire. Dans le doute, le pilote a eu la bonne réaction. Il ne faut pas persister si l'on ne comprend pas ce qui se passe. En début de saison, le problème du manque d'entrainement peut aussi inviter les pilotes à éventuellement surréagir.