Rex VaV

Titre : Accident planeur dans les arbres après passage position haute au décollage

Date : 2021-01-10

Je suis : Autre

Météo : | Favorable

Phase de vol :

Localisation :

Nature du vol :

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine :

Transpondeur : Non spécifié

GPS : Non

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

L accident s est produit lors du décollage du planeur piste 30 en remorqué aux environs de 17h10 Conséquences : Pilote planeur indemne, planeur détruit. Aucun dommage côté remorqueur. Récit CdB: planeur : C est mon troisième vol de la journée. Une heure plus tôt j ai fait un petit vol en K21 comme élève pour un décollage au treuil, puis ensuite un second vol, cette fois ci en solo en Pégase et toujours décollage au treuil. Maintenant je suis aligné en piste 30 pour un vol en solo dans le même planeur avec décollage remorqué. Il y a de la buée sur la verrière, en attendant le remorqueur j'ai ouvert la verrière, ensuite après sa fermeture il y a encore de la buée mais j'ai laissé l'écope ouverte sur la petite fenêtre et je pense qu'elle va s évacuer rapidement dès le roulage. Après le CRISP je confirme au remorqueur que je suis prêt au décollage ce qui engage la procédure de décollage. Le planeur roule puis décolle mais depuis le roulage je n'ai quasiment aucune visibilité. Puis soudainement j aperçois le remorqueur décalé sur la droite mais beaucoup plus bas, je pense qu il a décollé. Je suis en position haute et je vois la chute du câble,.. le remorqueur a largué le câble. Du fait de l absence quasi-totale de visibilité j ai une mauvaise interprétation de la hauteur et inconsciemment, peut-être, (en pensant à la prise de hauteur rapide lorsque l on est treuillé), je pense être suffisamment haut et j entame un demi tour par la gauche en vue de me poser en 04. Mais la hauteur est largement insuffisante, je vois les arbres comme des ombres, je cabre peut être, et le planeur décroche pour entrer en collision avec les arbres en bordure de la 30. Le planeur reste suspendu dans les arbres le nez à 1m du sol. J'attends les secours pour sortir de l'appareil. Récit Remorqueur: Ce jour je suis pilote remorqueur. Alors qu'il me reste à faire le dernier remorqué pour chacun des deux élèves du jour, on me prévient qu'un pilote breveté souhaite faire un vol au départ avion. De fait, lorsque je me pose après le dernier remorqué, il est prêt au départ dans son Pégase. Après ma check list, je m'aligne, le pilote planeur s'annonce à la radio prêt au décollage. J'engage la procédure. Mise de gaz, coup d'oeil au compte tour, j'ai la puissance. Coup d'oeil au rétroviseur, le planeur va bien, dans l'axe, ailes horizontales. Retour vers les instruments, pas d'alarme, Badin actif. Je sens à ce moment la profondeur très dure au cabré. Dans le rétroviseur, je vois le planeur décalé de dix degrés à gauche et très haut, sous un angle de plus de 30°, hauteur sol estimée 10m. Je suis encore en roulage au sol. Je le largue immédiatement, coupe les gaz et serre vers la droite jusqu'au taxiway. Je vois à ce moment à ma gauche, le planeur passer par mon travers à 10 15m sol. Un instant je suis rassuré persuadé qu'il va se poser tout droit, il y a encore 400m de piste devant. Il part alors en virage gauche serré. Le premier quart de tour est correct, au deuxième le nez se lève puis pique vers le sol. Le planeur disparait dans les arbres. Récit Témoins: L'aide en bout d'aile rapporte qu'il y a vu la verrière légèrement embuée et qu'il a conseillé au pilote de laisser la verrière ouverte lors de la préparation et ensuite d'ouvrir l'écope de fenêtre. Il s'est passé environ 30 à 40s entre fermeture verrière et décollage. S'il n'a pas vu le début du décollage il dit voir ensuite le planeur à environ 30 mètres du sol avec une forte assiette à cabrer et le remorqueur qui roulait sur la piste. Le planeur a ensuite amorcé un virage vers la gauche de plus en plus incliné et est tombé dans les arbres qui longent bord de la piste. Un autre témoin situé près des hangar a vu apparaitre l attelage entrain de rouler. Le planeur était stable en inclinaison et a décollé au niveau de la croisée des pistes. Il l a vu monter normalement et stabiliser son palier entre 6 et 10m. Au bout de quelques secondes, j ai vu le planeur être libéré du câble et A noter comme éléments contributifs: Un départ un peu précipité, à une heure, certes dans le respect horaire, mais tardive et ce notamment en hiver avec la température décroissant rapidement ce qui favorise la condensation plutôt que l'évaporation. Verrière fermée à l'arrêt cela s'amplifie. A l'audition du pilote du planeur, il s'avère que dès le début du roulage le manque de visibilité l'a mis sous une charge émotionnelle intense, affectant notablement ses capacités de décision. Lors de la phase CRISP, celle-ci semble rapide voire en partie escamotée et notamment le P. Analyse des récits: a) Décision No go pas prise. Il y a de la buée qui limite la visibilité => mais ça va disparaître. ..j'y vais... b) Non renoncement, persistance à continuer le décollage malgré le manque de visibilité. Heureusement le contrôle de l'appareil semble toutefois assuré au moins dans le plan horizontal (en inclinaison et en grande partie en direction) mais il va s'avérer pas du tout en vertical. c) Mauvaise décision pour le choix de l'atterrissage après le largage . Au lieu d'un posé tout droit, enfermement dans un processus pour rejoindre la base de la 04 par un demi-tour à gauche. Ceci est consécutif au stress associé au manque de visibilité, qui ne donne pas d'info sur la représentation de la piste et un sentiment d'être suffisamment haut: hauteur estimée résultant de l'Intégration plus ou moins consciente de la position du remorqueur et du temps de décollage (par rapport à une treuillée, en quelques secondes le planeur est déjà haut) Les arbres ont peut-être été une chance, ils ont bien amorti et bloqué la chute de l appareil. En ce qui concerne le remorqueur. Il a pris la bonne décision et effectué les man uvres adéquates pour libérer la piste et arrêter correctement l'appareil. De la chance certainement aussi car quelques secondes plus tard il était en vol et l'appareil aurait été beaucoup moins contrôlable. Enseignement et recommandations: a) Je ne décolle pas tant que je n'ai pas les bonnes conditions pour le faire. (Vent, visibilité, encombrement piste, atterrissage en cours, préparation dans le planeur...) b) Ça ne va pas au roulage => je largue immédiatement. c) Dans cette phase de remorquage (roulage et début décollage) : pas d'illusion on est très bas, quelques soient les raisons (casse câble, largage volontaire ou involontaire du pilote, du remorqueur ou suite incident majeur à bord=> largage) on se pose droit devant en maitrisant les obstacles éventuels. Et rappel, à chaque fois lors du CRISP, à P j'envisage les incidents possibles durant le remorqué (ou la treuillée) et les solutions adaptées. Dans ce cas précis, ayant pris la décision de décoller (déjà risquée à cause de la visibilité limitée), il devait être envisagé que durant le roulage et avant de décoller la visibilité ne s'améliore pas ce qui implique largage immédiat. Conclusions de la Commission Sécurité: -Faire rappel sur l'importance de savoir Décider et savoir Renoncer. -S'assurer des bonnes pratiques et des compétences en remorqué, ce moyen étant peu utilisé par certains pilotes. -Rappel sur l'importance du P de CRISP (incidents lors du décollage et parades associées) et ce même en remorqué, on ne doit pas minimiser les incidents possibles avec ce moyen. - Lors du briefing et si nécessaire en piste attirer l'attention sur la gestion des menaces ou particularités du jour à prendre (vent fort de travers, formation de buée, orage, etc....)

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