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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Posé train rentré
Date :
2021-01-06
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
AERODROME
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
LS4
Transpondeur :
Oui
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Mon arrivée tardive au club ce jour-là (aux environs de 15h00), après une matinée de travail, n'avait nullement pour objectif de voler de manière certaine. J'avais regardé mon carnet de vol la veille (dernier vol fin octobre), pas de météo sur le site du club, le froid qui m'avait fait repasser chez moi déposer ma moto et prendre ma voiture, m'imposaient raisonnablement une fin d'après-midi avec reprise de contact avec le Pic, signer mes papiers de la FFVP, au mieux un vol avec un instructeur si disponibilité. Je suis content de reprendre la route du club après 2 mois d'absence. Je retrouve au starter les pilotes et instructeurs et, passé le moment de salutations, de voeux et d'échanges, je contacte le chef de piste-instructeur en vol qui me propose de sortir un LS4. Je n'aurais probablement pas sorti un planeur du hangar à cette heure tardive de l'hiver mais la proposition m'est faite et, à ce moment-là, de disposer du plus beau LS4 de la flotte, prêt à servir et qui a bien volé (1h00 avec le pilote précédent). J'ai volé une dizaine de fois sur cette machine convoitée, n'étant jamais le premier aux hangars et je suis ravi. C'est un planeur performant qui vole bien. Le temps de m'équiper chaudement, bonnet, lunettes, et je place sans attendre mon planeur en piste avec l'aide de 2 de mes camarades. Je m'équipe alors que le remorqueur se prépare à démarrer. L'installation se fait sans problème, avec toutefois une petite épreuve physique pour rattraper les bretelles que j'avais disposées sur le dossier et que j'ai entraîné avec mon parachute. Pas facile de se contorsionner avec un gros blouson dans un espace aussi restreint ! Le CRIS est effectué, le remorqueur se positionne, j'ai les pieds sur les freins. Je me récite (sans le faire à haute voix) les actions vitales. Verrière verrouillée ! à ce moment-là, je me rends compte que je l'ai baissée mais non verrouillée (première contrariété). Je la verrouille et poursuit la check de mes actions vitales. Câble tendu, biroute en berne, poignée jaune sur la cuisse, câble tendu, AF que j'avais sortis, rentrés ! et rappel de l'altitude de décisionpour le retour terrain en cas de casse-câble. Je lève le pouce. C'est parti pour mon vol de reprise... Le roulage OK, le remorqué OK, la masse d'air est très calme. Des fumées s'élèvent verticalement au sol. Le remorqueur me propose 2 options, j'opte pour la première ayant visuel sur un planeur qui spirale dans le secteur. Nous arrivons sur la zone de largage, je prends un +3, qui se confirme en +3,5. Je largue (à 800 m QNH), à ce moment-là j'ai l'impression que je suis passé à travers... Le vario est en train de s'inverser. J'entends le planeur au-dessus qui conseille à l'attelage de venir sur une autre zone, la pompe s'était déplacée. Trop tard répond le remorqueur, il s'est largué. Je me suis largué trop tôt ! (seconde contrariété) Je tente pendant une à deux minutes une traversée vers l'émetteur, avec un peu de réussite je vais raccrocher, mais je vois l'autre planeur beaucoup plus haut, et mon vario constant entre -1 et -2, et le terrain que je ne perds pas des yeux. Je prends rapidement la décision de revenir au terrain d'autant que lors de cette courte transition, mon planeur n'accélère pas aussi vite que d'habitude, je suis par moment dans du -3. A ce moment-là je suis entre 650 et 700 m QNH et je jette un coup d'oeil sur mon aile droite, les AF sont sortis de 3 cm environ. Je les rentre et verrouille, le planeur vole beaucoup mieux (troisième contrariété) Je converge rapidement vers le terrain que je sais sans trafic, me raccorde en longue finale, je suis au-dessus du plan, sors mes AF pour correction et adoption de ma VOA. Je suis hyper concentré sur cet atterrissage (axe-plan-vitesse, axe-plan-vitesse, etc.). Je m'annonce en piste 31 dure G, me fait reprendre à juste titre par le starter (je suis en 12). Je corrige mon message radio (quatrième contrariété), me reconcentre sur mon axe-plan-vitesse ! et Ton train me rappelle j Oui. Mon analyse : Changement de projet (vol solo au lieu de vol en double) Actions vitales incomplète (AF probablement rentrés mais non verrouillés) Actions vitales à voie haute. AF rentrés-verrouillés aurait peut-être évité cet incident de vol Décision de largage à 800 m (trop bas pour un vol de reprise sur un largage aussi distant du terrain) Ce que je pense doit être mis en oeuvre : Connaissance du RI (au débriefing avec le chef du jour, il m'a rappelé que 2 mois passés sans voler et non qualifié campagne, je devais me soumettre obligatoirement à un vol avec instructeur). C'est effectivement ce que j'avais fait lors du premier confinement. Etre vigilant à l'excès de confiance qui est tient beaucoup plus de l'environnement émotionnel (ciel bleu, temps calme, euphorie, envie de voler) que des réalités des risques aéronautiques Réserver une concentration à la préparation CRIS et Actions vitales qui est aussi importante que l'atterrissage puisqu'elles conditionnent la sécurité du vol dans sa totalité J'ai été débriefé par le chef-pilote. Parmi les points importants : Il ne faut pas confondre les actions à faire et la checklist. A te lire, on devine ici le mélange de ces 2 items (verrière non verrouillée mais heureusement vérifiée dans la check-liste). On peut noter également que la poignée jaune est sur la cuisse et pas en main comme le préconise aujourd hui la procédure. D'après que ce que je comprends ici, les AFs n'ont pas été verrouillés au décollage (malgré que tu estimes l'avoir vérifié) ? Si tel est le cas, incident majeur car très accidentogène ! Je ré-insiste bien sur l'impératif à réaliser correctement, entièrement, à haute voix, sans interruption et avec une vérification effective, les vérifications et actions vitales. Sur les AFs ont doit vérifier le débattement total, la sortie effective et symétrique sur les 2 ailes et la position verrouillée à l'issue. De plus, autre rappel sur les AFs : ils doivent toujours être soit actionnés et en main, soit verrouillés. Jamais en position libre non verrouillée. D'après le tracé du vol, la décision de revenir vers le terrain se fait à 570 m. Une intégration standard n'est plus possible et il est déjà acquis qu'il va falloir improviser. Pour mettre toutes les chances de son côté, à nouveau la check-list est primordiale Typique d'une charge de travail importante due à un manque d'entrainement récent mais aussi à une intégration dans l'urgence et hors standard. De nouveau, on revient une nouvelle fois ici sur des questions de procédures (mauvaise phraséologie radio) et surtout une check-list (TVBCR) non ou mal exécutée. Pour corriger une mauvaise phraséologie radio, on crée ici l'incident final du posé ventre. Si le TVBCR avait été correctement réalisé, le message du starter aurait été sans conséquence et simplement amené à confirmer le train et non pas à l'actionner. Au final, bien content que cela se solde uniquement par quelques toiles à refaire. Il faut cependant savoir admettre un cumul d'erreurs et que le facteur chance a heureusement joué un rôle déterminant. Les conséquences, du fait notamment des AFs non verrouillés, auraient pu être autres et cela dans toutes les phases du vol. Il faut pour cela considérer l'incident comme majeur et même si le posé s'était déroulé correctement, il aurait nécessité ce débrief et ce Rex. Le respect des procédures (actions vitales, check-lists, intégration, phraséologie) est une nouvelle fois à mettre en cause et doit tous nous interpeler (plus de 80% des incidents rapportés). En cette période de sous-entrainement lié au Covid, je ne peux vous conseiller à tous que de refaire (régulièrement) quelques vols avec un instructeur pour bien se remettre dans le bain, en profiter pour recadrer ce qui doit l'être et ou travailler les procédures particulières (PTL sans contrôle instrumental, vent de travers, casse câble, impossibilité de larguer, vol de pente, etc.).
Enseignement
Commentaire FFVP
Excellent Rex même s'il manque une partie du texte : le titre du Rex confirme cependant le posé sur le ventre. On trouve là tous les ingrédients d'une chaîne menant à l'incident avec en jeu les facteurs humains : un peu de précipitation, de l'euphorie, un changement de projet (vol imprévu), des procédures incomplètes (CRIS et poignée jaune), l'absence d'action-contrôle, une trajectoire d'arrivée non nominale avec le TVBCR incomplet. Bref, un excellent Rex pour attirer l'attention de tous sur les menaces de la reprise des vols, après période hivernale ou... confinement.