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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Enchainement d'incidents
Date :
2020-08-23
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
PLAINE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
C 101
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Je décolle au treuil pour un vol sur campagne. C'était le quatrième vol que j'effectuais sur cette machine. Les conditions de la journée étaient très favorables et j'ai pu accrocher assez vite et m'éloigner du terrain pour basculer sur le local de Graulhet (à 30 km de mon aérodrome de départ). Je m'étais déjà posée une fois à Graulhet, donc je pensais connaitre parfaitement la route. Une chose m'avait échappée, les conditions n'étaient pas exactement les mêmes. En effet, cette fois je me trouvais beaucoup plus haut que lors des vols précédents. Donc, avec un plan plus fort, Graulhet me semblait beaucoup trop proche et j'ai commencé à chercher des agglomérations plus loin et pas forcément sur la même route. Ce qui m'a poussé à me diriger vers Castres. Heureusement, je m'en suis rendue compte en observant ma carte et les repères au sol. Plus exactement, grâce aux éoliennes qui se trouvaient au sud-est de Graulhet, j'ai pu me réorienter vers le bon aérodrome. Une fois à Graulhet, je n'arrivais plus à monter pour rebasculer sur le local de mon aérodrome de départ. En plus de ça, j'étais un peu fatiguée, donc j'ai décidé de me poser. L'atterrissage s'est fait dans de bonnes conditions sans aucun problème. Cependant, une fois au sol, j'ai voulu ouvrir la petite fenêtre sur le côté de la verrière et celle-ci s'est cassée. Le moment du décollage est arrivé et j'allais repartir au remorqueur tout en sachant que ça allait être mon premier remorqué sur cette machine. Je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre ou comment le planeur réagirait pendant la phase de remorquage. Je me suis dit que j'allais le découvrir et de toute façon, au moindre souci, j'étais prête à larguer. Au roulage, le planeur s'est fortement écarté par rapport à l'axe de l avion et j'ai largué puisque les corrections que j'ai effectuées pour le remettre dans l'axe n'ont pas été suffisantes. Après réflexion, j'ai constaté que le planeur était désaxé depuis le début du remorqué et j'aurai du demander au starter de me remettre dans l'axe. J'effectue un second départ sans problèmes. Le bruit dans le cockpit était assez angoissant à cause de la fenêtre cassée. Le remorqueur m'emmène jusqu'à Lavaur et je largue à environ 1000 m sol. Je rentre le train juste après le largage et poursuis mon chemin vers ma destination. J'arrive en zone de perte d'altitude et je sors le train à ce moment-là. A environ 300 m sol, je commence ma vent-arrière et effectue la checklist (TVBCR). Je rentre le train au lieu de le sortir sans m'en rendre compte, mais je prends tout de même le temps de mettre la cale qui est une deuxième sécurité pour éviter le déverrouillage et la sortie du train. C est vraiment au moment du touché que je m'aperçois que je m'étais posée sans train. Préparer soigneusement le vol en campagne : prévoir un GPS en plus de la carte de navigation et le configurer correctement avant le vol. - S'assurer que le planeur soit bien dans l'axe avant de partir au remorqueur. - Doubler sa concentration en phase d approche et ne pas hésiter à vérifier visuellement plusieurs fois que le train est bien sorti et verrouillé sans trop se focaliser sur la cale qui ne sert strictement à rien si le train est rentré. - Signaler un problème observé sur la fenêtre de la verrière même si cela peut sembler ne pas impacter la sécurité du vol. Commentaires FFVP Le GPS, c'est bien mais apprendre à identifier correctement les points tournants reste essentiel. Le stress occasionné peut provoquer de la fatigue et accentuer la difficulté à accrocher. La décision de se poser est sans doute la bonne, facilité par le fait le terrain est déjà connu. Par contre le départ se fait avec un mode de lancement mal connu avec ce planeur et en plus une verrière endommagée. Attention au syndrome du Il faut rentrer. Ne pas hésiter à demander conseil sur place et lever les doutes (bruits dus à la verrière endommagée). Un contact avec un instructeur sur place aurait permis d'améliorer le redécollage, pour diminuer le stress et la charge de travail. Un complément d'entrainement (navigation et machine) pourrait être utile en local de son terrain avant un départ solo sur la campagne. Au finale, un aller retour particulièrement riche en émotions qui a tendance à r l'énergie, avec un relâchement une fois son terrain atteint... Pour le train, ne pas oublier le concept Action-Contrôle pour vérifier l'action faite et si elle est correcte (position de la commande du train).
Enseignement
Commentaire FFVP