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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Rebonds au décollage
Date :
2020-07-28
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Ask23
Transpondeur :
1
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Compte-rendu accident ASK 23b. Suite à l'obtention de mon BPP sur ASK 21, j'ai été autorisé à voler sur ASK 23B. J'ai donc démarré la journée en lisant le manuel de vol de la machine afin de prendre connaissance des spécificités du planeur. Je n'ai pas eu de présentation plus poussée de la machine par le responsable de la plate-forme ou par un pilote connaissant la machine. Je n'étais pas conscient de la sensibilité de la gouverne de profondeur et pas habitué à la légèreté d'un monoplace (en comparaison aux planeurs dont j'ai l'habitude, i.e. ASK 13 et ASK 21). Après avoir préparé le planeur et effectué la visite prévol, je me suis aligné pour prendre le départ sur la piste Nord. Le début de cette piste a la particularité d'avoir encore des traces d'anciens sillons de drainage perpendiculaires à la piste. Ces sillons sont donc autant de bosses à passer au début du remorquage. Le remorquage a été effectué par un DR-400, loué à la région, dont le moteur est plus puissant que notre remorqueur habituel. L'ensemble de ses facteurs (planeur léger, profondeur sensible, pas de présentation du planeur de la part d'un(e) pilote connaissant la machine, remorqueur puissant, bosses sur la piste) ont conduit à une situation que je n'ai pas su gérer. Après m'être installé à bord, fait mon CRIS et les dernières vérifications, le câble étant tendu et le remorqueur en attente, j'ai fait signe à l'aide de piste de lever l'aile pour prendre le départ, main gauche tenant la poignée de largage. L'attelage a démarré et rapidement pris de la vitesse. Le planeur s'est élancé sur les bosses et a commencé à rebondir dessus. Je n'arrivais plus à maintenir le manche dans une position stable du fait des secousses. Je me suis retrouvé rapidement proche de la vitesse d'envol, ce qui a fait démarrer un premier rebond de grande amplitude. J'ai essayé de contrer pour stabiliser la machine en vol en palier, mais le planeur a rapidement percuté le sol. L'impact a fait rebondir le planeur à une hauteur d'environ 3 m, immédiatement suivi d'un deuxième impact au sol. La violence des chocs empêchait toute correction. Voyant le phénomène s'amplifier, sans correction possible de ma part, j'ai pris la décision de larguer le câble. La poignée de largage étant située juste au dessus de la commande d'aérofrein, dans la secousse, j'ai involontairement tapé contre la commande et déverrouillé les aérofreins en larguant le câble. Les aérofreins sont sortis, le planeur a impacté le sol une troisième fois et s est immobilisé sur la piste quelques mètres après. Les dégâts constatés visuellement sont les suivants. La roue de nez s'est enfoncée dans le fuselage sous la violence des chocs. Des instruments sont tombés du tableau de bord. Le cadre sur lequel est fixé le manche s'est décollé du fuselage.
Enseignement
Le passage du biplace au monoplace n'est pas anodin. La lecture du manuel de vol est nécessaire mais ne fait pas tout. Un briefing s'impose pour évoquer certaines particularités pas toujours mentionnées dans le manuel et ou dépendant de l'expérience du pilote (machine plus réactive ? plus sensible en tangage ? efficacité des aéro-freins ? etc.). De plus, une supervision au décollage et à l'atterrissage s'impose sans oublier de prévenir le remorqueur qu'il s'agit d'un lâché machine.
Commentaire FFVP