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Liste des REX
Administrateur
Titre :
Accident atterrissage remorqueur WT9 Dynamic
Date :
2020-09-16
Je suis :
Remorqueur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
AERODROME
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
WT9 DYNAMIC
Transpondeur :
1
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Il faut savoir qu'à part le manche (de la main gauche), toutes les actions se font de la main droite (manette de gaz micrométrique, trim, volets, largage de câble, et fermeture de la verrière). Il n'est pas rare que les pilotes roulent avec la verrière ouverte en la tenant, pour s'aérer par fortes chaleurs. On verrouille avant de décoller avec le planeur. Le clac de verrouillage est la vérification (bague rouge en butée). Premier remorquage de l'après-midi. Après essai moteur et CL alignement devant le planeur. Pendant le début de montée je m'aperçois que la verrière n'est pas verrouillée (1 à 2 cm). J'ai fait tout le vol en tirant sur la poignée de la verrière (dans le doute sur l'ouverture éventuelle de la verrière) en effectuant également plusieurs tentatives de verrouillage, jusqu'à l'arrondi, moment où j'ai lâché la manette pour l'arrondi et l'atterrissage. À ce moment la verrière s'est ouverte de 5 cm environ et j'ai rattrapé la poignée en la tirant (et en la regardant) mais pendant cette fraction de seconde je n'avais plus de vue de l'assiette, et le trim étant encore à plein piqué à la suite de la descente à vitesse élevée et ayant fait le début de l'arrondi, je percutais le sol immédiatement. Visuellement, je suis passé directement, de la poignée de verrière, au capot qui percutait bruyamment le sol avec une assiette forte à piquer. Quelques semaines auparavant, j'avais déjà eu la verrière non verrouillée en vol mais le vol s'était terminé normalement, sans qu'il m'en reste un souvenir particulier. Je n'avais donc pas d'appréhension particulière pour aborder la phase d'atterrissage sachant que j'allais lâcher la manette de verrière avant l'atterrissage. Déceler la dégradation possible induite par la faible gêne au départ. Si l'avion est dégradé, même faiblement, en tenir compte dans toutes les phases du vol. Ex: approche plus longue, plus stabilisée, etc. La verrière est en dépression. Pour la verrouiller, ouvrir l'aération à gauche. Dans mon cas, la trappe était fermée et l'écope ouverte, ce que je trouve plus efficace pour la ventilation pilote. Mais cela s'oppose à l'équilibrage de la pression : l'écope augmente la pression dans l'habitacle. Quand la verrière n'est pas verrouillée, un effet d'attaque oblique (dérapage) peut provoquer une augmentation de l'ouverture et même l'ouverture maximum de celle-ci. Or il n'est pas impossible qu'il y ait eu un léger dérapage à ce moment, ce qui expliquerait une ouverture supérieure à ce qu'elle était au départ. En effet, j'arrive souvent légèrement désaxé pour que le câble ne tombe pas trop près des planeurs. Après largage, je fais une baïonnette et me réaligne par un virage faiblement incliné, puis palier et atterrissage. Voir énumération précédente. Proposition : apprécier l'importance d'une dégradation du fonctionnement des systèmes et les éventuelles complications dans certaines phases du vol. avec effet de surprise par exemple.
Enseignement
Commentaire FFVP
Dans la check CEV à appliquer avant tout décollage en remorqué, il y a V pour Verrière fermée et verrouillée. Cette procédure est à respecter pour éviter tout oubli suite à la routine répétitive du remorquage. La situation déjà vécue une première fois d'une verrière non verrouillée doit inciter à plus de vigilance et au respect des procédures. Si la verrière (articulée à l'avant sur WT9) génère une dépression à son sommet (aspiration), la pression dynamique à l'avant, due à la vitesse (vent relatif) fait qu'elle va sans doute battre verticalement mais sans s'ouvrir complètement. En gestion de crise, la première tâche à accomplir est de piloter l'appareil.