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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Plan d'arrivée très bas en VI
Date :
2020-08-12
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Défavorable
Phase de vol :
PLAINE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Marianne
Transpondeur :
Non
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Vol du 12 08 2020 Vol d initiation Décollage : 14h32 - Atterrissage :14h54 - Durée du vol : 0h22 Décollage avec un Marianne pour un VI de 30 mn en vol local. Des orages sont prévus sur zone entre 16h00 et 17h00. Au briefing, auquel j'ai assisté, il est décidé de poser toutes les machines au plus tard à 16h00. Des congestus se forment à l'ouest et je les observe. (Avant le VI, j'ai effectué un vol local d'une heure avec un autre pilote. Les Vz étaient difficiles à négocier et le plafond n'a pas dépassé 750 m QNH). Décollage en 05. Le vent est de NE d'environ 5 à 8 Kt. Compte-tenu du fait que la R40B est active et que l'on ne peut monter au'dessus du FL20, le largage est décidé au nord de la zone à 700 m QNH, ce que je fais. L'accrochage est réalisé sans peine mais le bilan altimétrique est faible d'autant que le vent me ramène sur la R40B. SeeYou me l'indique par un signal sonore et visuel que mon aile est dans la zone. Je décide de me diriger plus au nord vers un cumulus qui me semble prometteur. Je suis toujours en local du terrain. L'ascendance attendue n'est pas au rendez-vous. Je décide de revenir vers le terrain à environ 5 km et dans mon esprit, le vent est toujours NE, d'autant que je vois au loin en base un Twin qui va se poser en 05, donc pas d'inquiétude. Mais je ne regarde pas la fumée d'usine. Cependant mon plan descend rapidement. J'annonce à la radio que je vais faire une arrivée directe en 23, à contre QFU. La cime des pins se rapprochent dangereusement et je ne suis pas sûr de faire la piste. Juste au-dessus des arbres le vario repasse positif et je peux me poser. Pour ne pas inquiéter mon passager, je lui ai dit que cette approche était inhabituelle pendant la phase d'arrivée. Un fois posé, je m'aperçois, que le vent était passé au sud, ce qui m'avait complètement échappé, mon esprit étant plus orienté vers les orages en formation et vers la R40B à ne pas emplafonner. Analyse d'après SeeYou : Deux thermiques très faibles : Le premier, divisé en deux phases, gagne 217 m dans un vario moyen de 1,4 m s en première partie, atteignant 730 m QNH environ. La seconde partie perd 44 m. Le premier thermique était hors de la zone R40B. Le vent, contrairement à mon ressenti du pilote, ne dérivait pas le planeur vers la zone. Cependant, il éloignait le planeur du terrain. Un plané à la recherche d'une autre ascendance me fait perdre 345 m. Le second thermique ne permet un gain que de 35 m. Le plané final est débuté à 304 m d'altitude pour une distance de 4600 m soit une finesse de 15 environ (sans le tour de piste). La finesse tirée sur un segment de 3500 m est de 3500 (310-95) = 16. Il est effectué à la vitesse de 100 km h environ. Pour une finesse de 20, l'altitude requise à 7400 m de distance est de 670 m QNH tour de piste de 250 m inclus, l'altitude du terrain étant évaluée à 50 m QNH. [(7400 20)+50+250 = 670]. La finesse 20 sans tour de piste impose une altitude QNH de 370 m à 7400 m de distance. La marge de manoeuvre est donc très mince. Mon inquiétude est bien légitime. La trajectoire du plané intermédiaire, qui recherchait un thermique illusoire, s'est faite dos au terrain. Le vent était défavorable à cette branche. Le vent était également défavorable à une partie du retour. Heureusement, il est devenu moins défavorable à la fin du deuxième thermique. Celui-ci a gagné 35 m soit 560 m de plané supplémentaire à finesse 16. Une météo médiocre, orages captant l'attention du pilote, vent S puis E analysé par SeeYou, non défavorable au retour vers le terrain. Un vol d'initiation d'où des pressions diverses : - temporelle (durée d'une demi-heure requise), - sur l'obtention du but (ne pas décevoir le passager), - personnelle (prestance sociale du pilote) Conclusions : Mon entraînement m'a permis d'évaluer, certes un peu tard mais juste à temps, la situation et l'environnement, ce qui m'a autorisé à retourner sur le terrain avec un facteur chance. Un vol d'initiation est un vol, a priori, très simple, en strict local du terrain, avec une finesse de sécurité fixée à la moitié de la finesse nominale du planeur, prise de terrain incluse. Le vol peut-être écourté si la sécurité est compromise. Le pilote doit tacher de se détacher de toute pression psychologique qui pourrait l'amener à se départir des règles de sécurité.
Enseignement
Commentaire FFVP