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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Position haute sur non largage
Date :
2020-08-08
Je suis :
Instructeur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
CIRCUIT
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Nimbus 4DT
Transpondeur :
Oui
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Nous avons décollé à 12h30 pour un vol sur la campagne en biplace. Mon équipier était un pilote avion et planeur expérimenté, connaissant très bien la machine, et avec lequel je vole régulièrement une semaine chaque année, généralement au printemps, depuis une dizaine d'années. Ne pratiquant pas assez le planeur pour maintenir la validité de sa licence par expérience glissante, il était élève et j'étais instructeur et commandant de bord. Nous avions convenu de ne pas nous larguer trop bas et d'attendre d'être certains d'être dans une ascendance. Mon coéquipier (et donc élève) a effectué le décollage, et le remorquage s'est parfaitement déroulé jusqu'à une hauteur de 500 m sol. A partir de 500 m, le variomètre derrière le remorqueur est devenu plus positif et nous en avons fait le constat en échangeant quelques paroles. Atteignant les 525 m, l'attelage a traversé une ascendance et le lui ai dit 'Là c'est bon, ça se tente, ce qui dans mon esprit était une injonction de larguer. Jai eu immédiatement limpression quil avait effectivement largué, probablement parce que le câble était détendu et que le planeur avait pris une légère inclinaison à gauche. Je lui ai donc dit Serre, en exerçant une brève poussée sur le manche vers la gauche, et j'ai vu le remorqueur diverger légèrement vers la droite. J'ai reporté mon regard à gauche, ce qui devenait pour moi l'intérieur du virage. Après quelques secondes, j'ai ressenti une forte augmentation de la vitesse et de l'accélération, je ne voyais plus le remorqueur, le planeur devenait difficile à contrôler et j'ai compris que nous n'avions pas largué le câble. J'ai tendu la main vers la poignée de largage et, à ce moment précis, mon coéquipier a largué. Après avoir stabilisé le planeur, j'ai regardé sur la droite et ai vu le remorqueur passer plus bas, en vol apparemment stabilisé et se dirigeant vers le terrain. Le pilote du remorqueur s'est enquis de notre sort et je lui ai répondu que nous avions rétabli la situation. Ensuite, en échangeant avec mon équipier, j'ai compris qu'il n avait pas interprété mes paroles comme une incitation à larguer, car son attention s'était portée sur un planeur en spirale que nous avions remarqué, juste avant l'incident, dans nos 11h00 et légèrement plus haut. Nous avons entendu à la radio que le remorqueur s'était posé et avons également décidé de nous poser. Remarque : à l'énce, la responsabilité de l'incident m'incombe totalement car ma consigne de largage n'était pas conventionnelle et facile à interpréter. De plus je n'ai pas contrôlé visuellement le largage du câble. Cette expérience, qui à peu de choses près aurait pu aboutir à un accident mortel pour le pilote remorqueur, m'a rappelé de manière brutale la conséquence du non respect des procédures de vol en équipage (répartition des rôles, communication orale claire et sans ambiguïté...), et du manque de rigueur, fut-il exceptionnel, dans le contrôle visuel du largage effectif. Manque de rigueur dans le respect des procédures de sécurité, même et surtout dans le cas d'un vol avec un équipier habituel.
Enseignement
Commentaire FFVP
Même pour des pilotes qui se connaissent très bien, la précision du vocabulaire demeure essentielle. Pour la procédure sur le vol en équipage, tout est dit mais malheureusement ce n'est souvent pas fait... Profitons de cet événement pour sensibiliser tous les pilotes sur la nécessaire confirmation visuelle du largage du câble côté planeur avant de virer. De plus, constater parfois que le pilote de planeur cabre excessivement au moment du largage pour utopiquement imaginer gagner quelques mètres de hauteur n'est pas satisfaisant. Si le crochet ne largue pas ou si la ressource précède de peu le largage, il y a là les ingrédients d'une position haute qui peut être fatale côté remorqueur... Lire le Rex 8088 avec l'événement vu côté remorqueur