Rex VaV

Titre : Accident au remorquage

Date : 2020-07-30

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : CIRCUIT

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : DYNAMIC

Transpondeur : Oui

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Lors du premier remorqué de la journée, dans le cadre d'un renfort pour écrêter les nombreux décollages prévus, je viens me placer avec le Dynamic devant le premier monoplace de la rangée. Il s'agit d un Discus 2 18 m, je relève l'immat et l'identité du pilote, ainsi que la zone de largage désirée. La manière de se placer devant le planeur ne me permet pas de constater qu'il a déjà les ailes à plat. Après la mise en puissance sur les freins, je constate un roulage normal sur la bande d'accélération et je mets l'attelage en l'air, le planeur est bien dans mon rétro gauche. J'affiche l'assiette pour 130 km h, et à la sortie du plateau bordant la piste, un thermique assez sec me relève un peu le nez. Je commence à rendre la main et simultanément je sens une tension. Après un premier contrôle visuel où je ne vois plus mon planeur, je le retrouve dans mon rétro avec un fort étagement bas et un écartement très important à gauche. Je tente de remettre l'ULM à plat et je rends la main pour essayer de stabiliser l'ensemble. Je crois qu'il a largué mais je reprends un coup dans la dérive, je redemande si c'est largué, on me confirme le largage. En me mettant en vent arrière, je peux voir le planeur dans un champ à l'ouest, j'entends un message radio où il répond à son équipe, me permettant de savoir qu'il est en bonne santé. Ayant assisté à un briefing la semaine précédente, j'étais bien au courant de la nécessité pour les planeurs ballastés d'avoir 140 km h, mais je n'ai pas pensé à demander cette précision au pilote, et je suis parti comme s'il s'agissait d'un monoplace classique, je n'ai jamais entendu les messages demandant une accélération et j'ai pensé que c'était le thermique qui avait déstabilisé le planeur. Ce n'est qu'au sol que j'ai pris conscience des faits. La forte activité rend par moment la fréquence radio assez encombrée, j'ai du coup certainement loupé le message à mon intention. Sur le Dynamic, l'assiette avec un cran de volet au décollage et en lisse lors de la montée stabilisée est assez différente, et je prenais garde à bien laisser un palier d'accélération en bout de piste. S'agissant du début de journée, et étant resté soigneusement à l'ombre lors de la mise en place des machines au départ, rien n'est imputable à la fatigue ou à une pression temporelle. La seule particularité de la plateforme, c'est de mixer deux axes de décollage, où l'on passe de monoplaces 15 m classiques du centre ou de propriétaires à des compétiteurs et des pilotes allant jusqu au 21 m, chargés ou non. La veille, s'agissant de lâchés 15 m, j'accordais une attention particulière à un maintien de 130 km h maximum, comme je le fais dans mon club. Remorquant depuis 1995 sur une plateforme assez délicate, mais avec un MS-235 essentiellement, je n'ai pas eu une bonne conscience de la situation, et suis toujours resté persuadé d'avoir le même Discus 2 que ceux que j'avais remorqué les jours précédents sur l'autre axe. Dans mon club on ne ballaste jamais, je ne prends donc pas habituellement ce facteur en compte. L'absence de levée de doute, puisque je n'en avais pas, ne m'a pas permis d'éviter une belle frayeur et de la casse, heureusement sans dommage corporel au pilote du planeur. Il aurait suffi que je pose la bonne question : as-tu de l eau ? Il ne faut donc jamais faire l'économie d'un questionnement. Commentaires FFVP C'est aussi au pilote du planeur d'annoncer la masse au décollage et de demander une vitesse mini avec collationnement pour être certain que l'information est bien passée.

Enseignement

Commentaire FFVP