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Liste des REX
Administrateur
Titre :
Aéro-freins non rentrés au décollage
Date :
2020-05-21
Je suis :
Elève
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
ASK13
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Le vol est prévu en ASK 13 avec un instructeur pour une séance de remise en vol après cette période de confinement. (Dernier vol planeur effectué 1 an auparavant le 29 05 2019 sur DuoDiscus) - après procédure de désinfection Covid du planeur, je m'installe aux commandes. Il n'y a pas de fiche CRIS présente dans le planeur, je visualise l'affiche plastifiée mise en place dans le planeur, et je m'interroge à ce moment-là de savoir si cette fiche comporte la check-list de décontamination ainsi que celle du CRIS car je ne vois pas l'affiche CRIS jaune caractéristique que j'ai l habitude de voir dans les planeurs (je ne me souviens pas si au briefing du matin, il a été dit que cette check-list comprenait le CRIS mais il ne me semble pas) - le remorqueur et son pilote sont en place à la raquette, moteur démarré - je fais mon CRIS de tête, tous les paramètres sont au vert. - je demande à l'instructeur en place arrière si je peux fermer la verrière, il me répond par l'affirmative. - juste avant la fermeture de la verrière, il nous est signalé que deux planeurs de type Pégase se présentent à l'atterrissage, l'un dans la zone de perte d'altitude dans les basses couches, l'autre étant presque en début de vent arrière - un peu fébrilement, je fais une check-list mentale de tous mes paramètres, je positionne la commande des aéro-freins tout sortis afin d 'actionner le frein de roue car le remorqueur est déjà en train de s'aligner devant moi (l'ASK13 ne comporte pas de frein sur le manche, comme c'est le cas du Duo ou du Pégase) - on me demande de signaler vite par le pouce levé que nous sommes prêts car un des planeurs Pégase se présente déjà en vent arrière - je lève le pouce droit en ayant toujours la main gauche sur la commande des aéro-freins, position plein arrière. - l'aide nous lève l'aile à l'horizontale, le remorqueur annonce à la radio le début du décollage avec un planeur, ma pensée est à ce moment concentrée sur la tenue de l'axe de mon planeur et les ailes à l'horizontale lors des premiers mètres du roulage ; n'ayant pas volé sur ce planeur depuis de nombreuses années depuis la fin de mon instruction, je n'ai pas le réflexe de penser à rentrer les aéro-freins et je suis toujours sur la commande des aéro-freins sortis. - Le roulage, la tenue de l'axe, les ailes à l'horizontale se font sans problème. Il me semble à ce moment que le planeur décolle moins vite que d'habitude, je tire légèrement sur la commande à cabrer afin de le soulever du sol, le remorqueur décolle quelques secondes après moi et à ce moment-là j'entends très nettement la voix du pilote du remorqueur à la radio me disant : Tu as les aéro-frein sortis - je m'aperçois immédiatement de mon erreur, rendre rapidement la commande des aéro-freins tout en pensant à appliquer une action à piquer sur le manche car je sais pertinement que la rentrée de cette commande va occasionner un 'bond' du planeur et que je peux occasionnellement me retrouver dans une position inhabituelle au-dessus du remorqueur. - j'arrive à maintenir autant en étagement qu'en écartement la bonne position derrière le remorqueur. - la continuation et la fin du remorquage se produisent normalement N'ayant pas été depuis de nombreuses années dans ce planeur, j'ai manqué de réflexe sur la commande de rentrée des aéro-freins que normalement je fais rentrer de façon plus franche avec un bruit de claquement caractéristique sur un Pégase ou un Duo Discus (il n'y pas de verrouillage franc des AF dans un K13) La précipitation en raison d un planeur se présentant à l'atterrissage m'a fait bâcler ma check-list de décollage, et surtout l'oubli de la phrase que je répète systématiquement depuis maintenant plus de 10 ans 'Prêt au décollage, aéro-freins rentrés, manche à air observée, ce qui a occasionné les aéro-freins toujours ouverts pendant la première phase de roulage du remorquage. Je n'ai pas été assez affirmatif envers mon instructeur en indiquant que je n'avais pas (ou ne voyais pas) de CRIS dans le cockpit. Après vérification, la fiche CRIS était cachée par la check-list Covid plus grande Je ne dois pas privilégier quelques minutes de gagnées au prix de la sécurité Nous avons subit un effet tunnel : je n'ai pas fait de check-list qui m'aurait indiqué la dernière phase de rentrée des aéro-freins, l'aide en bout d'aile n'aurait pas du lever l'aile avec les aéro-freins sortis, l'instructeur en place arrière n'a pas vu les aéro-freins sortis, seule le pilote du remorqueur et un membre du club au starter ont averti de ce fait à la radio. Ne plus faire de check-list mentale Briefer tout le monde des actions vitales quand un aide lève l'aile (câble attaché au remorqueur + câble attaché au planeur + verrière fermée et verrouillée + pas d'aéronef dans le circuit d'approche + les aéro-freins rentrés = je lève l'aile)
Enseignement
Commentaire FFVP
L'analyse est bonne mais (hélas) a posteriori. Le problème reste toujours le même : les actions sont connues mais pas appliquées pour différentes raisons. Ceci existe depuis la nuit des temps. C'est à se demander si les actions de la commission Formation-Sécurité servent à quelque chose... Ce Rex met en lumière : ' non lecture du CRIS ' syndrome de précipitation, avec la pression de l'aide en bout d'aile. Ce dernier devrait pourtant être sensibilisé à la menace de faire précipiter un équipage. Quand on devient fébrile juste avant de décoller, il faut savoir dire STOP et prendre son temps. Les deux planeurs posés avant le décollage auraient fait perdre quelques minutes. ' menaces accrues suite à une expérience récente inexistante et un vol sur un planeur peu pratiqué ' le filet de sécurité de l'instructeur n'a pas fonctionné. Heureusement, il y avait le pilote remorqueur. En cette période de Covid, l'application des mesures sanitaires ralentit la mise en 'uvre des vols et peut conduire ensutie à vouloir précipiter, à bâcler les dernières (et essentielles) vérifications. La météo très favorable encourage également la précipitation. Donc, on dit et on redit : on prend son temps...