Rex VaV

Titre : Trajectoires convergentes avec alarme FLARM rouge

Date : 2020-05-20

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : PLAINE

Localisation :

Nature du vol : LOCAL

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : Piper Pawnee PA 25

Transpondeur : Non

GPS : Oui

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Après que le planeur se soit largué, environ 500 m sol, j'entame la descente en virage à gauche (opposé au virage à droite du planeur largué qui rejoint deux autres planeurs plus hauts également en spirale à droite), en même temps que j'actionne le rembobinage du câble, et j'annonce à la radio mon secteur de descente Remorqueur XX en descente secteur Nord (vitesse avion environ 190 km h) puis j'inverse le sens de virage par la droite, pensant me diriger vers un lieu où je pense être isolé dans le secteur, pour rejoindre la trajectoire idéale de descente en vue de rejoindre la branche vent arrière. En virage à droite établi et toujours en descente, câble toujours en cours de rembobinage, à environ 400 m sol, je suis surpris par la présence d un planeur monoplace, quasiment même altitude, à mes 10 heures, en ligne droite, trajectoire convergente avec la mienne, avec simultanément une alarme FLARM rouge visuelle : j'ai donc procédé à une manoeuvre d'évitement assez brutale en resserrant mon virage par la droite, accentuant la descente afin de sortir de ce conflit de trajectoires. Je reconnais rétrospectivement que je n'ai pas eu le réflexe immédiat de vérifier s'il y avait un trafic à ma droite ! Deux témoins au sol ont dit avoir été inquiets de ce conflit de trajectoires. Le contexte et menaces : - Reprise des vols après longue période d'interruption, saison d'hiver + Covid-19 (Pour ma part 4ème journée de remorquage depuis la reprise) - Météo : thermiques purs, avec difficultés à trouver les ascendances, multiples points bas, ce qui a induit une forte concentration de planeurs dans un même secteur, à des altitudes peu élevées. - 25 rotations dans la journée, nombre significatif de planeurs en vol dans le même secteur. - Visibilité excellente. - Un certain nombre de contrariétés dans la journée. Une des qualités entre autres exigéee du pilote remorqueur est d'assurer sa mission avec une vigilance active : 1) VIGILANCE VISUELLE : zone de largage, cumulus (absents ce jour-là) souvent à proximité d'un groupe de planeurs spiralant et identifiant alors une ascendance, mais aussi différents trafics évoluant dans le secteur, surveillance du FLARM, et enfin en calibrant une trajectoire de montée qui prendra en compte les différentes et parfois nombreuses zones de survol à éviter ' en résumé beaucoup d observation. 2) VIGILANCE AUDITIVE ou SONORE : les différentes communications radio liées au trafic local, utiles pour anticiper les trajectoires, de montée ou descente (FLARM). Un point très positif est qu'après le vol il y a eu un débriefing entre les deux pilotes. Le côté rassurant dans cet évènement est que si, en tant que pilote remorqueur, j'ai été surpris de cette situation, le pilote du planeur m'a dit qu'il m'avait vu bien avant moi, et était bien conscient de la situation. Il a tout de même eu une inquiétude quant à la trajectoire du câble pas encore complètement enroulé, qu'il semble avoir vu de près. Après échanges d'avis entre les 2 pilotes, et le chef-pilote, il me paraît pertinent d'envisager, lorsque c'est possible, un message radio, bref, (la priorité étant à la gestion de la trajectoire) pour signaler sa présence lorsque le premier des deux pilotes observe une situation douteuse de rapprochement qui peut aboutir à un conflit de trajectoires. Peu de temps avant, lors d'un précédent remorqué, alors que j'atteignais la zone propice du largage planeur, proche de deux autres planeurs qui spiralaient, le chef-pilote dans le planeur remorqué m'a communiqué une information de trafic sur les 2 planeurs en question, dont j'avais déjà connaissance ; j'avais apprécié cette info, même si j'avais déjà conscience de la présence de ces planeurs. Lorsque qu'il y a doute, il vaut mieux le lever.

Enseignement

Commentaire FFVP