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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Arrêt moteur remorqueur en vol
Date :
2019-10-28
Je suis :
Remorqueur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
MS 893-235
Transpondeur :
1
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Par une journée de remorquage intense, ma jauge réservoir droit me donnait encore la possibilité de faire un sept ou huitième remorqué avant de basculer sur le reservoir gauche (la moyenne de nos remorqués étant de 8 ou 9 centièmes d'heure ce jour-là). Décollage et montée initiale sans problème puis montée vers 500 m QFE avec un K8. Nous montons a 90 km h donc avec une assiette à cabrer plutôt importante... jusqu'à ce que le moteur cale... Manche au tableau... Il repart, je le remets en ligne de vol. Montée et il recale, dans le même temps, je largue le cable et me mets en descente, change de réservoir et me pose sans encombres. Le jeune stagiaire que je mettais en l'air larguera le câble au-dessus du terrain et se posera également sans dommages. Deux enseignements personnels tirés de cet incident : - plus l'assiette d'un avion est importante à cabrer, plus la quantité de carburant non utilisable en fin de reservoir augmente ! - il est plus rationnel et plus sûr d'utiliser alternativement les deux réservoirs tous les 5 remorquages et ravitailler dès que les jauges sont au quart.
Enseignement
C'est bien de se rendre compte qu'une assiette plus cabrée génère plus de carburant inutilisable mais c'est mieux de mettre du carburant et de changer de réservoir dès les premiers symptômes. Il faut travailler essentiellement à la montre, les jauges sont peu fiables et ne donnent qu'une tendance. Elles peuvent éventuellement permettre de déceler une fuite. L'autonomie restante doit également être contrôlée par les indications portées dans le carnet de route, surtout pour des pleins partiels car le contrôle visuel sur les Rallye n'est pas toujours possible selon la contenance restante, du fait du dièdre important des ailes.
Commentaire FFVP